Lotus 63: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
дополнение, оформление, иллюстрация, шаблон |
→История: внешнее изображение |
||
Строка 43:
[[Файл:G. Hill at 1969 Dutch Grand Prix.jpg|250px|мини|слева|Грэм Хилл на [[Гран-при Нидерландов 1969 года]]]]
{{Внешние медиафайлы
|align =
|topic = Lotus 63 без алюминиевых панелей
|subtopic =
|width = 250px
|image1 = [http://speedhunters-wp-production.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/2009/07/03_1E86_36.jpg Ноги пилота во время езды находились прямо под вращающимся валом передней оси.]
}}
{{нп5|Майлз, Джон|Джону Майлзу|en|John Miles (racing driver)}}, третьему пилоту Lotus, была поставлена задача помогать в доработке машины, тогда как [[Хилл, Грэм|Грэм Хилл]] и [[Риндт, Йохен|Йохен Риндт]] выступали на Lotus 49 в первых гонках {{f1|1969}} года. Автомобиль был тяжёлым в управлении и настройке, а система с четырьмя ведущими колесами оказалась особенно проблематичной. Также из-за особенности конструкции, вал передней оси проходил прямо над голенями и ступнями гонщика, что многократно повышало вероятность серьёзной травмы в случае аварии. После тестового заезда Хилл категорически отказался пилотировать эту машину, назвав её «Смертельной ловушкой» ({{lang-en|«Deathtrap»}}. После к нему присоединился и Риндт, финишировавший вторым на Lotus 63 в {{нп5|Oulton Park International Gold Cup|Oulton Park International Gold Cup|en|Oulton Park International Gold Cup}}. Чепмен был зол, так как считал, что полный привод даст его новой машине большое преимущество, как это уже случалось в 60-е.
| |||