ДР1: различия между версиями

 

Поезда ДР1П выпускались серийно с {{год|1970||желдор}} по {{год|1976||желдор}} год, с присвоением номеров от 054 до 122, а также внеочередных номеров от 400 до 404. Эти внеочередные номера были присвоены пяти двухсекционным поездам с композицией 2×(Мг+Пп+Пг). Если считать каждый такой состав за один поезд, то всего было выпущено 75 поездов ДР1П<ref name=trainpixDR1P/>.

ДР1П-099, Гудогай - Молодечно, станция Молодечно.jpg|ДР1П-099

ДР1П-085, Орша-центральная, паȳдневы бок.jpg|ДР1П с головными вагонами от ДР1П-085 и ДР1П-403

 

Последний состав (ДР1А-333) был заложен в семивагонной составности Мг + 5Пп + Мг. Четыре прицепных вагона были впоследствии переоборудованы для использования в составах ДРБ1. Дальнейшая судьба состава неизвестна<ref name=trainpixDR1-333/>. Если не считать ДР1А-333, а каждый двухсекционный состав считать за один поезд, то всего было выпущено 211 составов ДР1А. Кроме этого, РВЗ выпустил два отдельных вагона Мг, присвоив им номера 4501 и 4511; позже они вошли в состав трёхвагонных дизель-поездов<ref name=trainpixDR1A/>.

ДР1А-222.jpg|ДР1А-222, перегон Трепе — Ливаны, Ливанский край

DR1A-290.JPG|ДР1А-290

Поезда с номерами 500—514 (15 составов), построенные с 2005 по 2008 год, поступили на Белорусскую железную дорогу; из них три поезда (с номерами 500, 501 и 506) были построены в шестивагонной составности (Мг+4Пп+Мг), а остальные — в трёхвагонной с прицепным головным вагоном (Мг+Пп+Пг)<ref name=trainpixDR1B>{{cite web|url=https://trainpix.org/list.php?mid=126|title=ДР1Б — Список подвижного состава|subtitle=(фотогалерея и база прииписки)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>. В 2011—2012 годах был построен ещё один состав (ДР1Б-515) с дополнительными головными вагонами. Заказ выполнен в служебной комплектации для руководства Октябрьской железной дороги. В результате были сформированы два самостоятельных состава. При этом номер одного из них был изменён добавлением цифры 1 в его начало (предположительно для того, чтобы избежать путаницы). Поезд с номером 515 стал двухвагонным (в композиции Мг+Пг), с номером 1515 — трёхвагонным (в композиции Мг+Пп+Мг). Эти поезда имеют ряд конструктивных отличий от поездов для Белорусской ЖД — у головных вагонов отсутствуют передние пассажирские тамбуры (за счёт чего увеличена длина салона), двери в тамбурах одностворчатые прислонно-сдвижные и имеются только с левой стороны тамбура (по направлению от края вагона к его центру), окна салона тонированы и снаружи имеют стеклянную поверхность без разрыва<ref name=trainpixDR1B/><ref name=trainpixDR1B-515/><ref>{{cite web|url=http://olezka100.livejournal.com/28855.html|title=На чём каталось начальство ОКТ. И на чём катается сейчас...|publisher=(ДР1А-515 и 1515)|author=Olezka100|date=2015-02-01}}</ref>. Также изменена планировка салонов: вместо пассажирских кресел в вагонах имеются отделённые перегородками купе класса люкс и кухня с боковым проходом, часть пространства занимает комната для переговоров.

 

Minsk Passazhirsky to Vilnius train.JPG|ДР1Б 500-й серии в серой окраске на станции [[Минск-Пассажирский]].

DR1B-505.jpg|ДР1Б-505 в стандартной окраске

* Вагоны имеют по две задвижные двери с каждой боковой стороны. Двери открываются и закрываются автоматически, централизованно из кабины управления.

* Пассажирский салон головных вагонов имеет по 7 широких боковых окон, а промежуточных — 13; машинное отделение имеет 4 удалённых друг от друга узких окна. У прицепных головных вагонов на месте машинного отделения имеется салон с 3 широкими окнами и одним узким с задней стороны, между ним и кабиной также имеется служебный тамбур машиниста. В некоторых вариантах головных вагонов служебный тамбур за кабиной может отсутствовать, в этом случае его пространство может использоваться для удлинения переднего салона на одно узкое окно спереди, либо могут быть установлены 4 широких окна.

DR1AM-254 Gulbenē.JPG|Лобовая часть головного вагона ДР1АМ-254

DR1-045 head car back.jpg|Головной вагон ДР1-045 сзади

Yaniv_Railway_Station_41.jpg|Торец промежуточного вагона ДР1П

</gallery>

Zhovkva trein 2004 III.jpg|Головной вагон ДР1А сбоку

DR1-045 door.jpg|Пассажирские двери

* Служебное отделение моторного вагона при необходимости можно использовать в качестве почтового или багажного отделения или организовать там буфет.

* Вагоны поездов ДР1Б 500-й серии выпускаются в межобластном варианте и имеют разные классы: Мг (3-й класс) + Пп (2-й класс) + Пп (1-й класс) + Пп (1-й класс и бар) + Пп (2-й класс) + Мг (3-й класс).

DR1-045 interior.jpg|Салон головного вагона дизель-поезда ДР1-045

DR1A-275-6 interior.jpg|Салон промежуточного вагона дизель-поезда ДР1А-275 повышенной комфортности

* многослойные электрообогревные лобовые стёкла;

* наличие системы автоматической противопожарной и охранной сигнализации.

DR1A-187 cab ride.webm|thumbtime=32:33|Поездка в кабине ДР1А-187

DR1B panel.jpg|Пульт машиниста дизель-поезда ДР1Б 500-й серии

 

Первый дизель-поезд ДР1АЦ-219 был сертифицирован и введён в пассажирскую эксплуатацию в мае 2016 года. Вскоре начали эксплуатироваться и остальные составы<ref name=trainpixDR1AC />.

DR1AC-219 (2).jpg|ДР1АЦ-219 со стороны головного прицепного вагона

DR1AC-219.jpg|ДР1АЦ-219 со стороны головного моторного вагона

 

Модернизированный двухвагонный поезд стал использоваться для инспекционных поездок руководства Львовской железной дороги и по состоянию на 2016 год продолжает эксплуатироваться.

DR1A-285 front view.jpg|Вид спереди

DR1A-285 cab.jpg|Кабина машиниста

 

По состоянию на середину 2017 года большое количество дизель-поездов серии (в основном ДР1А) всё ещё находятся в эксплуатации. Значительная часть из них приходится на Белорусскую железную дорогу, где они приписаны к депо [[Орша|Орши]], [[Брест]]а, [[Гомель|Гомеля]], [[Барановичи|Барановичей]] и обслуживают неэлектрифицированные участки железной дороги. Кроме Белоруссии, дизель-поезда этой серии в различных исполнениях работают в Латвии, Литве, Украине, Казахстане; незначительная часть эксплуатируется в России (например, на Северной и Октябрьской железных дорогах). Несколько составов до 2017 года эксплуатировались на Калиниградской железной дороге, затем годные для эксплуатации поезда передали на Северную дорогу; один вагон поступил в музей в Калининграде. Ранее эксплуатировавшиеся в Эстонии дизель-поезда распроданы в Латвию, Казахстан и Таджикистан. Все поезда ДР1, выпущенные в период с 1963 по 1965 годы, списаны. Несколько ДР1 используются как служебные. Списаны почти все составы ДР1П. Последний ДР1П в Белоруссии был списан 5 июня 2017 года в депо Барановичи. Головные вагоны ДР1П-101 работают на Украине в составе, переобозначенном как ДР1А-013. Часть вагонов ДР1П-403 используются для служебных поездок в Азербайджане. Судьба ещё одного поезда (ДР1П-121, связанного с [[Саяно-Шушенская ГЭС|Саяно-Шушенской ГЭС]]) неизвестна. Выпущенные в период с 1966 по 1970 годы составы также в основном списаны, несколько переданы в железнодорожные музеи, некоторые из оставшихся работают в качестве служебных<ref name=trainpixDR1/><ref name=trainpixDR1P>{{cite web|url=https://trainpix.org/list.php?mid=106|title=ДР1П — Список подвижного состава|subtitle=(фотогалерея и база приписки)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref><ref name=trainpixDR1A/><ref name=trainpixDR1B/>.

DR1A-187_"Dinaburga"_express_(engine_startup_and_lots_of_smoke).webm|thumbtime=1:54|Запуск дизеля и отправление ДР1А-187

ДР1А-172, Крустпилс, 23.12.2011.webm|thumbtime=28|ДР1А-172 в шестивагонной компоновке

Однако, по состоянию на 2017 год, имеются данные о сохранении только головных моторных вагонов и только поездов ДР1 и ДР1А с «классической» (применённой на ДР1 последних выпусков, ДР1П и первых ДР1А) и ДР1А со спрямлённой кабиной. Известно как минимум о пяти дизель-поездах серии, вагоны которых были сохранены для истории:<ref name=trainpixDR1/><ref name=trainpixDR1A>{{cite web|url=https://trainpix.org/list.php?mid=107|title=ДР1А — Список подвижного состава|subtitle=(фотогалерея и база приписки)|website=TrainPix|accessdate=2017-03-08}}</ref>

 

* ДР1-053 (моторный вагон ДР1-0531) передан в [[Барановичский музей железнодорожной техники]] ([[Белоруссия]]); окраска: жёлтый верх и красный низ;

* ДР1А-129 (моторный вагон ДР1А-1293, при восстановлении перемаркирован в ДР1А-1291) передан в музей Южной железной дороги на станции Харьков-Пассажирский ([[Украина]]); окраска: синий с белыми полосами;