Форд, Генри: различия между версиями

|дети = [[Форд, Эдсель|Эдсель Форд]]

|награды и премии = {{{!}}

{{!}}{{Орден германского орла}}

{{!}}}

|сайт =

|викисклад =

}}

[[Файл:Henry Ford at Edison's home in Ft. Myers Florida 1914 detail LC-LC-USZ62-131044.png|thumb|300px|Генри Форд — 1914 год]]

 

 

Генри Форд известен также тем, что впервые стал использовать промышленный [[конвейер]] для [[поточное производство|поточного производства]] автомобилей. Вопреки распространённому заблуждению, конвейер использовали и до этого, в том числе для массового производства. Однако Генри Форд первым «поставил на конвейер» технически сложную, то есть нуждающуюся в технической поддержке на протяжении всего срока эксплуатации, продукцию — автомобиль. Книга Форда «[[Моя жизнь, мои достижения]]» является классическим произведением по научной организации труда. В [[1924 год]]у книга «Моя жизнь, мои достижения» была издана в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]]. Эта книга стала источником такого сложного политэкономического явления, как [[фордизм]].

 

== Биография ==

 

 

Наибольший успех пришёл к фирме после начала выпуска модели [[Ford Model T|Ford T]] в [[1908 год]]у. В 1910 году Форд построил и запустил самый современный завод в автомобильной промышленности — хорошо освещённый и хорошо вентилируемый «Хайленд парк». На нём в апреле 1913 года начался первый эксперимент по использованию сборочного конвейера. Первой сборочной единицей, собранной на конвейере, стал генератор. Принципы, опробованные при сборке генератора, применили ко всему двигателю в целом. Один рабочий изготавливал двигатель за 9 часов 54 минуты. Когда сборка была поделена на 84 операции, производимых 84 рабочими, то время сборки двигателя сократилось больше, чем на 40 минут. При старом способе производства, когда автомобиль, собирался на одном месте, на сборку шасси уходили 12 часов 28 минут рабочего времени. Была установлена движущаяся платформа и различные части шасси поступали или при помощи крюков, подвешенных на цепях, или на небольших моторных тележках. Срок изготовления шасси сократился более чем вдвое. Через год (в 1914 году) компания подняла высоту сборочной линии до пояса. После этого не замедлили появиться два конвейера — один для высоких и один для низких ростом. Эксперименты распространились на весь производственный процесс в целом. Через несколько месяцев работы сборочного конвейера время, необходимое для выпуска модели Т сократилось с 12 часов до двух и менее<ref>Добротворский И. Л. Деньги и власть или 17 историй успеха. Психологические портреты. Москва. 2004</ref>.

В начале [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] Форд с группой пацифистов по своей инициативе приплыл в Европу на корабле «Оскар-2» как посланник мира, убеждая всех как можно скорее прекратить войну. Он был жестоко высмеян европейскими газетами и вернулся в США<ref>{{статья |автор= Клевалина, Н.|заглавие= Генри Форд, король всея Америки|ссылка= http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/1790/|язык= |издание= [[Вокруг света]]|место= |издательство= |год= 2005|номер= 2 (2)|страницы= |isbn= |issn=}}</ref>.

 

 

В 1925 году Форд создал собственную авиакомпанию, позже названную Ford Airways. Кроме этого Форд начал субсидировать фирму Уильяма Стоута, а в августе 1925 года купил её и сам занялся производством авиалайнеров. Первым продуктом его предприятия стал трехмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Наиболее успешной оказалась модель [[Ford Trimotor]] (Форд Тримотор) по прозвищу «Жестяной Гусь» ({{lang-en|Tin Goose}}), пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный моноплан, производившийся серийно в 1927—1933 компанией Генри Форда Ford Airplane Company. Всего было выпущено 199 экземпляров. Ford Trimotor находился в эксплуатации до 1989 года<ref>[http://www.airwar.ru/enc/cw1/trimotor4.html 4-AT Tri-Motor в Авиационной энциклопедии]</ref>.

 

=== Экономическая политика на предприятии ===

 

В 1914 году Форд реализовал довольно радикальное для того времени решение, установив размер [[Жалование|жалования]] рабочих на уровне в 5 долларов за рабочий день (что в пересчёте на современность эквивалентно приблизительно 118 долларам США); это увеличило ставки большинства его сотрудников более чем вдвое{{sfn|Форд|с=11|2014}}. Решение оказалось прибыльным: текучесть кадров была преодолена, и лучшие рабочие [[Детройт]]а начали концентрироваться на предприятии Форда, за счёт чего повысилась [[производительность труда]] и сократились расходы на обучение кадров<ref>Nevins, ''Ford'' 1:528-41</ref><ref>Watts, ''People’s Tycoon,'' pp. 178-94</ref>. Кроме того, тем же решением была установлена сокращённая [[рабочая неделя]], вначале 48-часовая (6 дней по 8 часов)<ref name="Ford_Crowther_1922_p126">{{Harvnb|Ford|Crowther|1922}}, [https://books.google.com/books?id=4K82efXzn10C&pg=PA126#v=onepage&f=false p. 126].</ref>, а затем 40-часовая (5 дней по 8 часов)<ref>Samuel Crowther [http://www.worklessparty.org/timework/ford.htm Henry Ford: «Why I Favor Five Days' Work With Six Days' Pay»] {{недоступная ссылка|число=14|месяц=05|год=2013|url=http://www.worklessparty.org/timework/ford.htm}}, ''World’s Work,'' October 1926 pp. 613—616</ref>.

* В автобиографии Форд писал:

{{начало цитаты}}

{{oq|en|

Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black.}}

* ''Форд, Генри''. Сегодня и завтра. Рипол Классик, 1927.

* ''Форд, Генри''. Международное еврейство. Москвитянин, 1993.

 

== Ссылки ==

{{викицитатник}}

{{gutenberg|no=7213|name=My Life and Work by Henry Ford}}

* [http://www.hfha.org/ Henry Ford Heritage Association]

 

{{ПСМ}}

{{библиоинформация}}

 

[[Категория:Предприниматели США]]