Dassault Mirage III: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м SEPR, источник |
|||
Строка 49:
# [[SNCASO|Sud-Ouest]], конструктор Люсьен Сервант, {{Iw|SNCASO Trident|Trident|4=}} («тридо́») — с двумя [[Турбореактивный двигатель|ТРД]] MD 30 ([[Турбореактивный двигатель|ТРД]] {{Iw|Armstrong Siddeley Viper|Viper|4=}} по лицензии британской фирмы [[Hawker Siddeley|Armstrong Siddeley]] производились в [[Dassault]]<ref name=":0" />) без форсажа на концах тонкого [[Крыло самолёта#Прямое крыло|прямого крыла]] и трёхкамерным [[Жидкостный ракетный двигатель|ЖРД]] {{Iw|Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction|SEPR|4=}} 48 в фюзеляже.<br>Первый полёт 2 марта 1953 года. В ходе доводки построено 12 самолётов, несколько потеряно. В 1956 году именно этот ''проект объявлен победителем,'' но осенью 1958 года закрыт, хотя фирма убеждала ВВС, что их проект дополняет, а не заменяет Mirage.
# [[Nord Aviation]], конструктор Жан Галтье, [[Nord Gerfaut|Gerfaut]] («жерфо́») — очень короткий самолёт с треугольным крылом и высоко расположенным [[Оперение самолёта|оперением]]. Один [[Турбореактивный двигатель|ТРД]] {{Iw|SNECMA ATAR|ATAR 101C|4=}} фирмы [[SNECMA]] без форсажной камеры и без [[Жидкостный ракетный двигатель|ЖРД]]. <br>Первый полёт 15 января 1954 года. Впервые превысил скорость звука во Франции, [[Число Маха|M]]=1,1 [[Сверхзвуковая крейсерская скорость|без форсажа]]. Видимо, только они стремились исполнить исходные требования ВВС буквально, предельно облегчив истребитель. Построено 3 самолёта: Gerfaut, Gerfaut IB с [[Форсажная камера|форсажной камерой]], Gerfaut II с [[Авиационные РЛС|РЛС]] DRA.5A Aladin. <br>[[File:Dassault Mirage I in flight c1956.jpg|thumb|right|Изящная двухдвигательная [[бесхвостка]] с треугольным крылом Mirage I в 1956 году, до переделки в январе-мае. Обратите внимание на огромное треугольное вертикальное [[Оперение самолёта|
# [[Dassault]], конструктор Анри Деплянт и Жан Кабриер, MD 550 — [[бесхвостка]] с [[Крыло_самолёта#Треугольное_крыло|треугольным крылом]] с двумя [[Турбореактивный двигатель|ТРД]] MD 30 без форсажа.<br>Взлетел 25 июля 1955 года. <br>[[File:SNCASE SE-212 Durandal in flight 1956.jpg|thumb|right|Durandal 001 в 1956]]
# [[SNCASE|Sud-Est]], конструктор Пьер Сатр, {{Iw|SNCASE SE.212 Durandal|SE Durandal|4=}} («дюронда́ль») — [[бесхвостка]] с [[Крыло_самолёта#Треугольное_крыло|треугольным крылом]], [[Турбореактивный двигатель|ТРД]] {{Iw|SNECMA ATAR|ATAR 101F|4=SNECMA ATAR}} с [[Форсажная камера|форсажной камерой]] и [[Жидкостный ракетный двигатель|ЖРД]] {{Iw|Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction|SEPR|4=}} 75. <br>Первый полёт 20 апреля 1956 года. Заказано ВВС и построено 2 самолёта. Испытания прекращены в 1958 году.
Большинство проектов предполагали использование многокамерных [[Жидкостный ракетный двигатель|ЖРД]] фирмы {{Iw|Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction|SEPR|4=}}, которые питались самовоспламеняющейся [[Жидкостный_ракетный_двигатель#Компоненты_топлива|топливной парой]] из отдельных баков: [[керосин]] (позднее смесь [[ксилидин]]а и [[триэтиламин]]а [[ТГ-02]] или
Другой чертой стало тонкое [[Крыло_самолёта#Треугольное_крыло|треугольное в плане крыло]] трёх проектов из четырёх в соревновании. Явно модное во всём мире решение, вероятно, опиралось на удачные исследования {{Iw|Fairey Delta I|таких самолётов|4=}} в США и Великобритании чуть раньше.
Строка 84:
Относительно небольшая [[Авиационные РЛС|РЛС]] DRA.5A Aladin дочерней (точнее, сыновей — ею руководил сын [[Дассо, Серж|Серж Дассо]]) фирмы Electronique Marcel Dassault. Но к лету 1956 года изготовление Mirage II прекращено из-за затруднений в достижении лётных показателей Mirage I. Изготовленное крыло использовали в следующем проекте однодвигательного самолёта.
[[Файл:SEPR Antrieb für Mirage.JPG|мини|Сменный модуль с ЖРД фирмы SEPR для истребителя Mirage вместо заднего фюзеляжного бака]]
=== Mirage III 001 ===
Проект снова пересмотрели и чуть увеличили через два месяца '''в июле''' '''1956 года''' с названием Mirage III (MD 550-03). На сей раз силовая установка состояла из одного [[Турбореактивный двигатель|ТРД]] {{Iw|SNECMA ATAR|ATAR 101G-1|4=}} фирмы [[SNECMA]] с [[Форсажная камера|форсажной камерой]]. Этот же ТРД использовали для [[Dassault Super Mystère|Super Mystère]] в модификации B2. Двигатели {{Iw|SNECMA ATAR|ATAR|4=}} (Atelier technique aéronautique de Rickenbach) — итог долгой эволюции немецкого проекта ТРД {{Iw|BMW 109-003|BMW 003|4=}}, начатого ещё в 1940 году. Предусматривалась по выбору:
* в носу две 30-мм пушки [[Direction des Études et Fabrications d'Armement|DEFA]] (которые тоже производятся [[Dassault Aviation|Dassault]]) и 250 патронов и хвостовой фюзеляжный бак;
*[[Файл:Canon DEFA MG 1359.jpg|мини|Сменный модуль со сдвоенной установкой 30-мм пушек DEFA вместо переднего фюзеляжного бака для топлива ЖРД]]либо установка бака для 410 [[литр|л]] топлива [[ТГ-02]] для [[Жидкостный ракетный двигатель|ЖРД]] {{Iw|Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction|SEPR|4=}} 841 вместо пушек в носу и бак окислителя вместе с ЖРД в хвосте, вместо бака с керосином для ТРД.
Ещё важнее для пересмотра проекта, видимо, были вести из-за границы: аэродинамическое ''[[правило площадей]],'' недавно внедрённое для [[Convair F-102 Delta Dagger|Convair F-102A Delta Dagger]] (США) в ходе долгой доработки проекта, и {{Iw|Fairey Delta II|4=}} (Великобритания). Британский Delta II даже ставил рекорды скорости именно во Франции в марте 1956 года — перед началом постройки Mirage II, до того как на Mirage I достигнута, наконец, сверхзвуковая скорость. Это же время в политике: время наивысшего сближения Франции и Великобритании — проекта Франко-Британского союза [[Молле, Ги|Ги Молле]], [[Римский договор|Римского договора]]. По легенде же, знаменитый лётчик [[Йегер, Чарльз Элвуд|Чак Йегер]], будучи во Франции, лично обратил внимание господина Дассо на ''правило.''
| |||