Dassault Mirage III: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 48:
Четыре авиастроительных объединения Франции приняли участие в соревновании, с щедрой помощью финансами и технологиями из [[Соединённые Штаты Америки|США]] и [[Великобритания|Великобритании]]:
# [[SNCASO|Sud-Ouest]], конструктор Люсьен Сервант, {{Iw|SNCASO Trident|Trident|4=}} («тридо́») — с двумя [[Турбореактивный двигатель|ТРД]] MD 30 ([[Турбореактивный двигатель|ТРД]] {{Iw|Armstrong Siddeley Viper|Viper|4=}} по лицензии британской фирмы [[Hawker Siddeley|Armstrong Siddeley]] производились в [[Dassault]]<ref name=":0" />, чтобы выполнить требование двигателей французского производства) без форсажа на концах тонкого [[Крыло самолёта#Прямое крыло|прямого крыла]] и трёхкамерным [[Жидкостный ракетный двигатель|ЖРД]] {{Iw|Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction|SEPR|4=}} 48 в фюзеляже.<br>Первый полёт 2 марта 1953 года. В ходе доводки построено 12 самолётов, несколько потеряно. В 1956 году именно этот ''проект объявлен победителем,'' но осенью 1958 года закрыт, хотя фирма убеждала ВВС, что их проект дополняет, а не заменяет Mirage.
# [[Nord Aviation]], конструктор Жан Галтье, {{Iw|Nord Gerfaut|4=}} («жерфо́») — очень короткий самолёт с треугольным крылом и высоко расположенным [[Оперение самолёта|оперением]]. Один [[Турбореактивный двигатель|ТРД]] {{Iw|SNECMA ATAR|ATAR 101C|4=}} фирмы [[SNECMA]] без форсажной камеры и без [[Жидкостный ракетный двигатель|ЖРД]]. <br>Первый полёт 15 января 1954 года. Впервые превысил скорость звука во Франции: [[Число Маха|M]]=1,1 [[Сверхзвуковая крейсерская скорость|без форсажа]], 3 августа 1954 года. Видимо, только они стремились исполнить исходные требования ВВС буквально, предельно облегчив истребитель. Построено 3 самолёта: Gerfaut, Gerfaut IB с [[Форсажная камера|форсажной камерой]], Gerfaut II с [[Авиационные РЛС|РЛС]] DRA.5A Aladin. <br>
# [[Dassault]], конструктор Анри Деплянт и Жан Кабриер, MD 550 — [[бесхвостка]] с [[Крыло_самолёта#Треугольное_крыло|треугольным крылом]] с двумя [[Турбореактивный двигатель|ТРД]] MD 30 без форсажа.<br>Взлетел 25 июля 1955 года. <br>[[File:SNCASE SE-212 Durandal in flight 1956.jpg|thumb|right|Durandal 001 в 1956]]
Строка 61:
* консоли крыла обрезали по 15 см;
*[[катапультируемое кресло]] английской фирмы [[Martin-Baker]];
* двигатели той же марки, но MD 30R, где буква R значила [[Форсажная камера|форсажную камеру]] разработки Dassault, добавившую 1000 кгс тяги<ref name=":0" />;
*переделан нерегулируемый [[сверхзвуковой воздухозаборник]];
* однокамерный [[Жидкостный ракетный двигатель|ЖРД]] {{Iw|Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction|SEPR|4=}} 66 с тягой 1500 кгс и временем работы 80 с<ref name=":0" />;
Строка 87:
Проект снова пересмотрели и чуть увеличили через два месяца '''в июле''' '''1956 года''' с названием Mirage III (MD 550-03). На сей раз силовая установка состояла из одного [[Турбореактивный двигатель|ТРД]] {{Iw|SNECMA ATAR|ATAR 101G-1|4=}} фирмы [[SNECMA]] с [[Форсажная камера|форсажной камерой]]. Этот же ТРД использовали для [[Dassault Super Mystère|Super Mystère]] в модификации B2. Двигатели {{Iw|SNECMA ATAR|ATAR|4=}} (Atelier technique aéronautique de Rickenbach) — итог долгой эволюции немецкого проекта ТРД {{Iw|BMW 109-003|BMW 003|4=}}, начатого ещё в 1940 году. Предусматривалась по выбору:
*
*[[Файл:Canon DEFA MG 1359.jpg|мини|Сменный модуль со сдвоенной установкой 30-мм пушек DEFA вместо переднего фюзеляжного бака для топлива ЖРД]]либо установка бака для 410 [[литр|л]] топлива [[ТГ-02]] для [[Жидкостный ракетный двигатель|ЖРД]] {{Iw|Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction|SEPR|4=}} 841 вместо пушек в носу и бак окислителя вместе с ЖРД в хвосте, вместо бака с керосином для ТРД.▼
[[Файл:Canon DEFA MG 1359.jpg|мини|Сменный модуль со сдвоенной установкой 30-мм пушек DEFA вместо переднего фюзеляжного бака для топлива ЖРД]]
Ещё важнее для пересмотра проекта, видимо, были вести из-за границы: аэродинамическое ''[[правило площадей]],'' недавно внедрённое для [[Convair F-102 Delta Dagger|Convair F-102A Delta Dagger]] (США) в ходе долгой доработки проекта, и {{Iw|Fairey Delta II|4=}} (Великобритания). Британский Delta II даже ставил рекорды скорости именно во Франции в марте 1956 года — перед началом постройки Mirage II, до того как на Mirage I достигнута, наконец, сверхзвуковая скорость. Это же время в политике: время наивысшего сближения Франции и Великобритании — проекта Франко-Британского союза [[Молле, Ги|Ги Молле]], [[Римский договор|Римского договора]]. По легенде же, знаменитый лётчик [[Йегер, Чарльз Элвуд|Чак Йегер]], будучи во Франции, лично обратил внимание господина Дассо на ''правило.''▼
▲*
▲Ещё важнее для пересмотра проекта, видимо, были вести из-за границы: аэродинамическое ''[[правило площадей]],'' особенно важное для самолётов с треугольным крылом, недавно внедрённое для [[Convair F-102 Delta Dagger|Convair F-102A Delta Dagger]] (США) в ходе долгой доработки проекта, и {{Iw|Fairey Delta II|4=}} (Великобритания). Британский Delta II даже ставил рекорды скорости именно во Франции в марте 1956 года — перед началом постройки Mirage II, до того как на Mirage I достигнута, наконец, сверхзвуковая скорость. Это же время в политике: время наивысшего сближения Франции и Великобритании — проекта Франко-Британского союза [[Молле, Ги|Ги Молле]], [[Римский договор|Римского договора]]. По легенде же, знаменитый лётчик [[Йегер, Чарльз Элвуд|Чак Йегер]], будучи во Франции, лично обратил внимание господина Дассо на ''правило.''
Так или иначе, но фюзеляж удлинили, где крыло толще — «приталили», немного увеличили угол стреловидности передней кромки крыла.
| |||