ДР1: различия между версиями

[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Спасено источников — 4, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ. Внимание: согласно обсуждению бот больше не будет оставлять сообщений на СО. #IABot (v2.0beta9)
Строка 207:
Впереди дизеля в машинном отделении установлена [[Трансмиссия#Гидравлические трансмиссии|гидродинамическая коробка передач]] ГДП-1000 производства [[Калужский машиностроительный завод|Калужского машиностроительного завода]]. Гидропередача осуществляет соединение дизеля с колёсными парами ведущей тележки в режиме тяги без сплошной жёсткой связи с передачей усилия через турбинное масло и разъединяет их при стоянке поезда или его следовании не в режиме тяги. Нижняя часть коробки передач выступает из-под днища головного вагона и передаёт вращение через карданный вал к осевым редукторам передней тележки.
 
Гидропередача многоциркулярная, имеет поочерёдное заполнение и опорожнение гидроаппаратов и автоматическое электрогидравлическое управление<ref name=GDP1000 />. Коробка передач состоит из повышающего редуктора, двух гидротрансформаторов и реверсивного механизма. Гидротрансформаторы преобразуют крутящий момент дизеля с оптимальным использованием его мощности, обеспечивая плавное трогание с места и изменение скорости движения в зависимости от мощности, получаемой от дизеля. Средний КПД передачи в рабочем диапазоне скоростей движения составляет порядка 83 %<ref>{{cite web|url=http://scbist.com/gidroperedachi/source/d2_3.htm|title=Гидродинамические передачи мощности|website=СЦБИСТ|accessdate=2017-03-08}}</ref>. Масса гидропередачи составляет 3350 кг<ref name=GDP1000>{{cite web|url=http://www.kalugaputmash.ru/catalog/desc_2_2.shtml|title=Гидропередача ГДП-1000|publisher=Калугапутьмаш|accessdate=2017-03-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170310082716/http://www.kalugaputmash.ru/catalog/desc_2_2.shtml|archivedate=2017-03-10|deadlink=yes}}</ref>.
 
=== Электрооборудование ===
Строка 351:
}}</ref><ref name=trainpixDR1AC/>.
 
В ходе модернизации сохранены кузов и тележки оригинальных поездов, однако лобовая часть кабины головных вагонов была заменена на новую, конструктивно аналогичную применяемой на дизель-поездах ДР1Б 500-х номеров<ref>{{cite web|url=http://www.db.lv/razosana/transports-logistika/foto-jau-septembra-beigas-testa-braucienus-varetu-uzsakt-pirmais-modernizetais-dizelvilciens-438422/|title=FOTO: Jau septembra beigās testa braucienus varētu uzsākt pirmais modernizētais dīzeļvilciens|website=DB.LV|date=2015-09-22|accessdate=2017-03-09|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170311164546/http://www.db.lv/razosana/transports-logistika/foto-jau-septembra-beigas-testa-braucienus-varetu-uzsakt-pirmais-modernizetais-dizelvilciens-438422|archivedate=2017-03-11|deadlink=yes}}</ref>. Также были установлены новые двустворчатые прислонно-сдвижные двери на входах в пассажирские салоны, а между вагонами вместо старых металлических негерметичных переходов установлены новые герметичные переходы типа «гармошка»<ref name=Renew-DR1AC>{{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=y0-UeKW4XuY|title=Реновированный дизель-поезд DR1AC (ДР1АЦ) г.Рига (29.11.2015)|description=Видео и общая информация|author=neobi4nij|website=YouTube|date=2015-11-29}}</ref>. Кузов получает новую окраску с использованием малинового и серебристого цветов, а также чёрного цвета в лобовой части кабины<ref name=trainpixDR1AC/>.
 
Силовое и электрическое оборудование поезда было полностью заменено на новое. В качестве силовой установки использован дизель фирмы [[MTU Friedrichshafen|MTU]] и гидропередача [[Voith]], также установлены новые тяговые редукторы Voith и применён новый винтовой компрессор<ref name=Renew-DR1AC />. Для выработки электроэнергии в машинном отделении вместо приводимых главным дизелем генераторов установлен отдельный дизель-генератор E140D2CZ мощностью 140 кВА (с двигателем фирмы [[Deutz AG]]), выполненный по индивидуальному проекту для дизель-поезда<ref name=RD-DR1AC />. Оборудование цепей управления позволяет поездам ДР1АЦ эксплуатироваться по системе многих единиц как с другими поездами ДР1АЦ, так и с модернизированными ранее дизель-поездами ДР1А, у которых установлен дизель MTU более старого образца, хотя электрические схемы поездов ДР1АЦ и ранее модернизированных ДР1А абсолютно разные<ref name=RD-DR1AC />.