Пхеньянский трамвай: различия между версиями

Современная трамвайная система начала проектироваться в середине 1980-х гг., так как троллейбус не справлялся с перевозками, автобусы использовались минимально из-за дефицита топлива, а продолжение строительства метрополитена стало слишком дорогим. В [[1991 год]]у открылся трамвайный маршрут №1 из Мангёндэ (Сансан) - Сонсин с двумя трамвайными депо. Линия имеет колею [[1435 мм]], как и национальные сети железных дорог. В течение 1992-1994 гг. трамвайная сеть достигла максимальной протяжённости и состояла из 3 маршрутов. В 1999 г. в восточной части города построена изолированная трамвайная линия колеи 1000 мм, по которой запущено движение туристической линии, подвозящей паломников к Кымсусанскому мавзолейному комплексу. В 2003 г. произошло первое закрытие трамвайной линии: после 12 лет эксплуатации для трамвайное движение было прекращено через Тэдонганский мост через р. Тэдонган. Этот мост расположен примерно посередине маршрута №1 Мангёндэ-Сонсин. В результате этого было принято решение разорвать маршрут №1: на Правом берегу вагоны маршрута №1 стали следовать только до кольца на привокзальной площади у Центрального вокзала, на Левом берегу образовался маршрут № к1 от Тэдонганского моста до Сонсина. В центральном участке (через Тэдонганский мост и ул. Ёнгван) рельсы были разобраны. С этого момента на Левом берегу маршрут №к1 оказался удалён от центра города и крупнейших транспортных узлов. В результате по мере выработки ресурса эта линия окончательно была закрыта и разобрана в 2014 г. Обслуживающее его трамвайное депо "Сонсан" было реконструировано в троллейбусное депо.