Оперение (авиация): различия между версиями

Цельноповоротное ВО применяется весьма редко (например, на [[Ту-160]]). Эффективность ВО можно повысить путём установки ''форкиля'' — переднего [[наплыв]]а в корневой части [[Киль (авиация)|киля]], или дополнительным подфюзеляжным [[Аэродинамический гребень|гребнем]]. Другой способ — применение нескольких (обычно не более двух одинаковых) килей. Непропорционально большой киль, или два киля - — часто признак сверхзвукового самолёта, для обеспечения путевой устойчивости на больших скоростях.

Формы поверхностей оперения определяются теми же параметрами, что и формы крыла: удлинением, сужением, углом стреловидности, аэродинамическим профилем и его относительной толщиной. Как и в случае с крылом различают трапецевидноетрапециевидное, овальное, стреловидное и треугольное оперение.

* Схема с центральным расположением вертикального оперения в плоскости симметрии самолёта — горизонтальное оперение в этом случае может располагаться как на фюзеляже, так и на киле на любом удалении от оси самолёта (схему с расположением ГО на конце киля принято называть ''Т-образным оперением''). <br /> Пример: [[Ту-154]]

* Схема с разнесенным вертикальным оперением — (часто называют ''Н-образным'') две его поверхности могут крепиться по бокам фюзеляжа или на концах ГО. В [[Двухбалочный самолёт|двухбалочной схеме]] фюзеляжа поверхности ВО устанавливаются на концах фюзеляжных балок. На самолётах типа «[[Утка (аэродинамическая схема)|утка]]», «[[бесхвостка]]», «[[летающее крыло]]» разнесенное ВО устанавливается на концах крыла или в средней его части. <br /> Пример: [[Пе-2]], [[Lockheed P-38 Lightning]]

* [[V-образное оперение]], состоящее из двух наклонных поверхностей, выполняющих функции и горизонтального и вертикального оперения. Из-за сложности управления и, как следствие, малой эффективности такое оперение широкого применения не получило. (Правда применение компьютерных пилотажных систем изменило ситуацию в лучшую сторону. Текущее управление V-образным оперением в оснащённых им новейших самолётах берёт на себя бортовой компьютер, — пилоту лишь достаточно задать стандартной ручкой управления направление полёта (влево-вправо, вверх-вниз), и компьютер сделает всё, что для этого нужно). <br /> Пример: [[Lockheed F-117 Nighthawk|F-117]]

* Скошенное оперение (типа «бабочка», или оперение Рудлицкого) <br /> Пример: [[Me.262#Программа Hochgeschwindigkeit|Me.262 HG III]]

Для '''стабилизаторов''' вполне успешно используются лонжеронная, [[Кессон_Кессон (авиация)|кессонная]] и [[Моноблок|моноблочная]] схемы, а для '''килей''' последняя схема применяется реже, из-за определённых конструктивных трудностей при передаче изгибающего момента с киля на фюзеляж. Контурный стык силовых панелей киля с фюзеляжем в этом случае требует установки большого числа силовых [[Шпангоут#Авиастроение|шпангоутов]] или установки на фюзеляже в плоскости силовых панелей киля мощных вертикальных [[Балка (техника)|балок]], опирающихся на меньшее число силовых шпангоутов фюзеляжа.