Википедия

Lockheed SR-71 Blackbird: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
викификация
Строка 23:
 
{{О|самолёте|музыкальной группе |SR-71 (группа)}}
'''Lockheed SR-71'''  — стратегический [[сверхзвуковой самолёт|сверхзвуковой]] разведчик [[ВВС США]]. Неофициально был назван «Blackbird» ({{lang-ru|Чёрный дрозд, Чёрная птица}}). Особенностями данного самолёта являются высокая скорость и высота полёта, благодаря которым основным манёвром уклонения от ракет было ускорение и набор высоты. Выведен из эксплуатации в 1998 году.
 
== Разработка ==
[[Файл:New York Intrepid 501576 fh000012.jpg|thumb|180px|left|alt=The Blackbird’s cockpit|A-12  — предшественник SR-71]]
 
=== Предшественники ===
Предшественником SR-71 был [[Lockheed A-12]]  — высотный самолёт-разведчик, разработанный для [[ЦРУ США]] отделением корпорации [[Lockheed Martin]]  — [[Skunk Works]]<ref>Rich and Janos 1994, стр. 85</ref>. Постепенно конструкция самолёта эволюционировала, были произведены изменения в конфигурации самолёта, а также применены [[Стелс-технология|меры по снижению радиолокационной заметности]]. Всего было построено 18 самолётов A-12. [[Экипаж]] A-12 состоял из одного человека.
 
[[Файл:SR-71 flight instruments.triddle.jpg|thumb|200px|alt=The Blackbird’s cockpit|Кабина пилота SR-71]]
Строка 42:
 
Стабилизатора или [[Переднее горизонтальное оперение|ПГО]] не имеет. На гондолах двигателей установлены два цельноповоротных [[Киль (авиация)|киля]], заваленые [[законцовка крыла|законцовками]] внутрь, каждый на 15 градусов.
[[Шасси летательного аппарата|Шасси]] трёхстоечное, передняя опора убирается против потока, основные стойки  — к продольной оси самолёта, в крыло и фюзеляж.
 
Особенно сложной проблемой полёта на скоростях, превышающих скорость звука более, чем в 3 раза ([[число Маха|М]]>3), является высокий нагрев корпуса. Для её решения 85 % деталей планера было изготовлено из титанового сплава, а большая часть остальных деталей изготавливалась из полимерно-композитных материалов<ref>{{Статья|автор=Merlin, Peter W.|заглавие=Design and Development of the Blackbird: Challenges and Lessons Learned|ссылка=|язык=|издание=American Institute of Aeronautics and Astronautics|тип=|год=|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=|issn=}}</ref>. Также, большая площадь внутренней части крыла имела гофрированную поверхность<ref>{{Книга|автор=Johnson, Clarence L., 1910-1990.|заглавие=Kelly : more than my share of it all|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/11536277|место=Washington, D.C.|издательство=Smithsonian Institution Press|год=1985|страниц=xii, 209 pages|isbn=0874744911}}</ref>, что создавало более благоприятные условия для теплового расширения и повышало продольную прочность. Панели фюзеляжа были изготовлены таким образом, что они неплотно прилегали друг к другу, когда самолет находился на земле, и окончательно "«стыковались"» только в полете, после разогрева планера и его удлинения на несколько дюймов<ref>{{Книга|заглавие=SR-71 Blackbird : stories, tales, and legends|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/49672763|место=St. Paul, Minn.|издательство=MBI Pub. Co|год=2002|страниц=256 pages|isbn=0760311420}}</ref>. Вследствие этого, а также вследствие того, что никакое уплотнение топливной системы не смогло бы нормально функционировать при очень высокой температуре, из самолета перед взлетом вытекало топливо<ref>{{Книга|автор=Richard H Graham|заглавие=SR-71 Blackbird: stories, tales, and legends|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/49672763|место=St. Paul, Minn.|издательство=MBI Pub. Co.|год=2002|isbn=0760311420, 9780760311424}}</ref>. Однако, это не представляло никакой опасности, поскольку используемое топливо (JP-7) было специально разработано для сверхзвуковых самолетов и характеризовалось высокой температурой вспышки и термостабильностью<ref>{{Cite web|url=https://sr-71.org/blackbird/manual/|title=SR-71 Online - SR-71 Flight Manual|author=Paul R. Kucher IV|publisher=sr-71.org|lang=en|accessdate=2018-03-06}}</ref>. Охлаждение самолета обеспечивалось циркуляцией топлива под титановыми поверхностями перед его попаданием в двигатели<ref>{{Книга|автор=Clarence L Johnson, Maggie Smith|заглавие=Kelly: more than my share of it all|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/11536277|место=Washington, D.C.|издательство=Smithsonian Institution Press|год=1985|isbn=0874745640, 9780874745641, 0874744911, 9780874744910}}</ref>.
 
Самолёт был изготовлен с использованием ранних [[стелс-технология|стелс-технологий]]<ref>Crickmore 2009, стр. 30-31</ref>. Серийные экземпляры окрашивались тёмно-синей краской для маскировки на фоне ночного неба. Самолёт получил неофициальное название «Blackbird».
Строка 52:
[[Воздухозаборник]]и являются одной из важнейших особенностей конструкции SR-71. Именно они обеспечивали возможность полёта на скоростях более 3300 км/ч, и, в то же время, на дозвуковых скоростях. В передней части мотогондолы имеется подвижный конус, который находится в выдвинутом положении при [[число Маха|числах Маха]] до 1,6. При более высоких числах Маха конус задвигается и активируется прямоточный двигатель<ref>[http://www.sr-71.org/blackbird/manual/1/1-31.php SR-71 manual, Air Inlet System]</ref>.
 
[[Сверхзвуковая скорость|Сверхзвуковой]] воздушный поток предварительно сжимается за счёт формирующихся на внешней части центрального тела-конуса конических ударных волн, скорость потока падает и за счёт этого возрастают его статическое давление и температура. Затем воздух входит в четырёхступенчатый [[Лопастной компрессор|компрессор]] и разделяется на два потока: часть воздуха проходит в компрессор (воздух «основного контура») и попадает в камеру сгорания, а затем  — на турбину, в то время как оставшийся поток попадает в [[Форсажная камера|форсажную камеру]], минуя газотурбинный агрегат (основной контур двигателя). Перед форсажной камерой оба потока смешиваются<ref name=autogenerated1>[http://www.airwar.ru/enc/engines/j58.html Турбореактивный (прямоточный реактивный) двигатель с форсированной тягой Pratt & Whitney J58-P]</ref>.
 
При [[Число Маха|числах Маха]] около 3 (''полёте на скоростях, превышающих скорость звука примерно в три раза'') предварительное торможение (сжатие) сверхзвукового потока в конических ударных волнах приводит к значительному росту его температуры. Поэтому для сдерживания температуры газов перед турбиной (чтобы не расплавить её лопатки) приходится уменьшать подачу топлива в камеру сгорания турбореактивного контура двигателя. Таким образом, турбореактивный контур двигателя обеспечивает на этих режимах только 20  % тяги, а 80  % тяги обеспечивается внешним  — [[ПВРД|прямоточным]] контуром<ref name=autogenerated1 />.
 
[[Файл:SR71 crew.jpg|thumb|200px|right|Пилоты SR-71 в костюмах высокого давления]]
Строка 60:
На двигателях Pratt & Whitney J58-P4 отсутствует привычная в авиации электроискровая свечная [[система зажигания]]. В связи с трудностями воспламенения основного топлива типа JP-7, для двигателя было разработано самовоспламеняющееся органическое ''пусковое топливо'' ТЕВ (триэтилборан), которое применялось как при запуске двигателя, так и при розжиге форсажной камеры. Его горение сопровождалось характерным зелёным свечением в сопле. На каждом двигателе установлен бак для ТЕВ объёмом 600 см³, заполненный азотом и охлаждаемый основным топливом. Расчётной ёмкости бака хватает для шестнадцати запусков, перезапусков или розжига форсажной камеры. Заправка самолёта ТЕВ была крайне опасной, персонал экипировался в специальные костюмы.
 
В двигателе применяется весьма специфическая [[Кремнийорганические соединения|кремнийорганическая]] (силиконовая) [[Смазочные материалы|смазка]], сильно загустевающая при низких температурах, так что для запуска двигателей самолёта при температуре ниже –5&nbsp;−5 °С требовался предварительный подогрев двигателей.
 
=== [[Системы жизнеобеспечения]] ===
При полёте на высоте 24  км экипажи столкнулись с двумя проблемами:
* Со стандартным давлением кислородной маски на высоте более 13  км человек не может нормально дышать для поддержания сознания и жизнедеятельности;
* На скорости более 3300 км/ч передние кромки конструкции моментально разогреваются до +400&nbsp; °C, средняя температура обшивки составляет около +260&nbsp; °C.
Для решения этих проблем были разработаны специальные [[скафандр]]ы полного давления для всех экипажей A-12 и SR-71. Впоследствии эти же скафандры использовались при полёте [[Спейс шаттл|космического Шаттла]].
 
Строка 71:
 
=== Топливо ===
В качестве [[авиатопливо|топлива]] используется специально разработанное реактивное топливо [[JP-7]], отличающееся высокой температурой воспламенения и термоустойчивостью, но достаточно густое в обычном состоянии (плотность при +15&nbsp; °C составляет 779-806779—806 кг/м³), и вязкое и не текучее при отрицательных температурах (температура плавления -30−30 °С), что требовало его подогрева на борту самолёта. Благодаря этим качествам, топливо [[JP-7]] в самолёте использовалось в качестве хладагента системы кондиционирования, для охлаждения кабины и отсеков аппаратуры, а также двигателя, гидравлической системы, моторного масла, баков пускового топлива, части элементов планера, и в качестве гидравлической жидкости системы регулирования проходного сечения сопла (управления створками). Нагретое топливо сразу же поступало в двигатели и сгорало, исключая риск воспламенения и взрыва нагретых паров.
 
Масса полностью заправленного самолёта составляла 77100  кг, из которых 46180  кг приходилось на топливо, из-за чего взлёт с полной заправкой был невозможен. Для поддержки полётов SR-71 были переоборудованы 30 топливозаправщиков [[Boeing KC-135 Stratotanker|Боинг KC-135Q]]<ref name="airwar.ru">[http://www.airwar.ru/enc/spy/sr71.html] SR-71 Blackbird. Авиационная энциклопедия «Уголок неба»</ref>, приспособленных для работы с [[JP-7]] (на них также была установлена система подогрева топлива). Кроме того, из-за вынужденно больших тепловых зазоров в стыках панелей [[Кессон (авиация)|кессон-баков]] полностью заправленный самолёт на стоянке тёк. Поэтому была отработана следующая технология: самолёт поднимался в воздух с небольшим запасом топлива, разгонялся до сверхзвуковой скорости для прогрева обшивки, затем тормозил, дозаправлялся в воздухе из заранее поднятого [[Дозаправка в воздухе|топливозаправщика]], после чего экипаж мог приступать к выполнению задания. Расход топлива на крейсерской скорости составлял около 600 кг/мин., запаса топлива хватало приблизительно на 70—90 минут полёта после дозаправки. Поэтому после разработки маршрута будущего полёта SR-71 заполненные топливом [[JP-7]] топливозаправщики заранее перегонялись на [[аэродром]]ы, расположенные максимально близко к линии маршрута и на расстояниях, позволявших гарантированно поддерживать необходимое количество топлива в баках SR-71.
 
=== Навигационная система ===
Строка 82:
 
=== [[Стелс-технология]] ===
SR-71 был первым самолётом, созданным с применением технологий снижения радиолокационной заметности<ref>[http://paralay.com/f117.html F-117 на сайте paralay.com] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100201191006/http://paralay.com/f117.html |date=2010-02-01 }}  — «Первой крупной попыткой снижения ЭПР стала программа высотного сверхзвукового разведчика „Локхид“ SR-71, разработанного под руководством того же Джонсона»</ref>. Первые исследования в этой области показали, что плоские формы с сужающимися сторонами имеют меньшую [[Эффективная площадь рассеяния|ЭПР]]. С целью снижения радиолокационной заметности вертикальное [[Оперение (авиация)|оперение]] наклонено относительно плоскости самолёта, чтобы не создавать с крылом прямой угол, который является идеальным отражателем. На самолёт нанесены [[Радиопоглощающие материалы и покрытия|радиопоглощающие покрытия]], в топливо добавлялся [[цезий]] для снижения температуры выхлопа, и, как следствие, инфракрасной заметности самолёта. Несмотря на все эти меры, SR-71 легко обнаруживался радиолокационными методами, а на меньших расстояниях - — благодаря потоку разогретых выхлопных газов и нагреву корпуса на высоких скоростях.
 
Общая эффективность всех мер по снижению заметности самолёта всё ещё обсуждается, однако сами разработчики признают, что радиолокационная техника [[СССР|Советского Союза]] развивалась значительно быстрее, чем «антирадар» Lockheed Martin<ref>[http://web.ics.purdue.edu/~gpollock/The%20Advent,%20Evolution,%20and%20New%20Horizons%20of%20United%20States%20Stealth%20Aircraft.htm The Advent, Evolution, and New Horizons of United States Stealth Aircraft] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20030216054101/http://web.ics.purdue.edu/~gpollock/The%20Advent%2C%20Evolution%2C%20and%20New%20Horizons%20of%20United%20States%20Stealth%20Aircraft.htm |date=2003-02-16 }}</ref>.
Строка 90:
 
=== Боевое применение ===
Первый боевой вылет SR-71 был произведен 21 марта 1968 с авиабазы "«Кадена"» на Окинаве<ref>{{Книга|автор=Crickmore, Paul.|заглавие=Lockheed Blackbird : beyond the secret missions|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/58457279|место=Oxford|издательство=Osprey|год=2004, ©1993|страниц=400 pages|isbn=1841766941}}</ref>. Впоследствии самолёт, совершивший первый боевой вылет (заводской номер 61-7976) налетал {{Число|2981}} час в 942 вылетах (больше, чем любой другой SR-71), включая 257 боевых заданий. В начальный период эксплуатации в Восточно-азиатском регионе (Вьетнам, Лаос, Северная Корея) самолеты SR-71 совершали примерно по одному вылету в неделю (с 1968 по 1970 год), после этого частота вылетов удвоилась, а к 1972 году вылеты производились почти каждый день. За это время было потеряно два самолета (в 1970 и 1972 годах) - — оба из-за механической неисправности<ref>{{Книга|автор=Hobson, Chris (Christopher Michael)|заглавие=Vietnam air losses : United States Air Force, Navy and Marine Corps fixed-wing aircraft losses in Southeast Asia 1961-1973|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/48835097|место=Hinckley, England|издательство=Midland|год=2001|страниц=288 pages|isbn=1857801156}}</ref><ref>{{Книга|заглавие=Black jets : the development and operation of America's most secret warplanes|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/52325069|место=Norwalk, Conn.|издательство=AIRtime|год=2003|страниц=256 pages|isbn=1880588676}}</ref>. При совершении самолетами SR-71 разведывательных вылетов в ходе войны во Вьетнаме по ним было совершено примерно 800 пусков зенитных ракет, но не один самолет не был сбит<ref>{{Cite news|title=Bye Bye U-2: CIA Legend Allen Predicts End Of Manned Reconnaissance|first=Richard|last=Whittle|url=http://breakingdefense.com/2015/09/bye-bye-u-2-cia-legend-allen-predicts-end-of-manned-reconnaissance/|work=Breaking Defense|accessdate=2018-03-07|language=en-US}}</ref>. Одному вьетнамскому зенитно-ракетному полку была поставлена задача уничтожить этот самолёт, чтобы поднять престиж советского оружия в глазах вьетнамцев, однако произведённые несколько пусков ракет по SR-71 были безрезультатными<ref>[http://artofwar.ru/k/kolesnik_n_n/text_0350.shtml Батаев Станислав Григорьевич. В зоне «б» и далее…]</ref>. SR-71 был единственным американским самолётом, который северовьетнамской системе ПВО так и не удалось сбить<ref>[http://magazines.russ.ru/znamia/1998/6/kupl.html Маленькие военные истории] {{V|25|9|2012}}</ref>.
 
Во время [[Холодная война|холодной войны]] SR-71 выполняли разведывательные полёты над территорией СССР (на [[Кольский полуостров|Кольском полуострове]]) и [[Куба|Кубы]]. В Европе у SR-71 было два разведывательных маршрута: вдоль западного побережья Норвегии и Кольского полуострова и над Балтийским морем, второй маршрут имел название "«Балтийский экспресс"». <br>А также, в период базирования некоторых SR-71 на [[Список островов Японии|Японских островах]], регулярно нарушал советское [[воздушное пространство]], в отдельные сутки совершая до 8-12 подходов к воздушным границам страны<ref>[http://vpk-news.ru/articles/12777 МиГ-31-33  — лучший в своем классе]</ref>.
 
В [[1973 год]]у во время [[Война Судного дня|арабо-израильской войны Судного дня]] Blackbird производил фоторазведку [[Арабская Республика Египет|Египта]], [[Иордания|Иордании]] и [[Сирия|Сирии]].
 
=== Мирное использование ===
Кроме стратегической разведки, самолёт выполнял аэродинамические исследования [[НАСА]] по программам AST (Advanced Supersonic Technology  — перспективные сверхзвуковые технологии) и SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research  — разработка самолёта с крейсерской сверхзвуковой скоростью полёта).
 
=== Рекорды SR-71 ===
В [[1976 год]]у SR-71 «Blackbird» установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолётов с турбореактивными двигателями  — 3529,56 км/ч. Всего в [[FAI]] было зарегистрировано 4 действительных рекорда<ref>{{cite web |url=http://records.fai.org/general_aviation/aircraft.asp?id=779 |title=General Aviation World Records |date= |website=FAI |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100729111021/http://records.fai.org/general_aviation/aircraft.asp?id=779 |archivedate=2010-07-29 |deadurl=yes }}</ref>, все они относятся к скорости полёта. И один рекорд высоты в горизонтальном полёте  — {{число|25 929}} метров.
 
=== Вывод из эксплуатации ===
К концу 1980-х годов в Советском Союзе уже был принят на вооружение истребитель-перехватчик [[МиГ-31]], лётные характеристики которого (в первую очередь скорость на большой высоте, равная 3000 км/ч ([[Число Маха|M]]=2.83)) позволяли без проблем осуществить перехват SR-71.<ref>https://vpk-news.ru/articles/12777</ref>
 
Не стоит забывать, что стоимость эксплуатации SR-71, включая сложность обслуживания, была очень высокой.
Топливо JP-7  — это специфическое топливо, предназначенное для одной-единственной модели самолёта, необходимо было производить и перевозить в соответствующие места.
Недёшево обходилось содержание парка из 30 [[Самолёт-заправщик|топливозаправщиков]], их доставка в разные части света, так как требовались частые дозаправки SR-71, для чего он каждый час опускался с 20-километровой высоты, тормозил до скорости топливозаправщика, заправлялся и опять поднимался в [[стратосфера|стратосферу]]<ref>[http://www.blackbirds.net/sr71/srmissionp.html Профиль полёта SR-71 на сайте blackbirds.net]</ref>.
 
[[Техническое обслуживание]] каждого самолета было беспрецедентно сложным и затратным. Каждый вылет самолёта по сложности можно было сравнить с подготовкой космической [[Ракета-носитель|ракеты-носителя]]. А после каждого полёта самолёт проходил более 650 различных проверок: пять техников в течение шести часов изучали состояние планера самолета, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящали тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств.
Через каждые 25, 100 и 200 часов налета каждый самолёт подвергался осмотру с частичной разборкой. Так, каждая 100-часовая инспекция состояния занимала одиннадцать 16-часовых [[Рабочий день|рабочих дней]]. Один лишь монтаж одного двигателя на самолете силами 8-9 специалистов с гидравлическим подъемником занимал 8-9 часов. В ходе этой проверки, как правило, менялись оба двигателя, вне зависимости от их состояния, хотя согласно инструкциям замена моторов предусматривалась через 200 часов налёта, причем на эту процедуру отводилось 15 рабочих дней.
Каждые три года, опять же, вне зависимости от налёта, самолёты проходили технический осмотр на заводе фирмы «Локхид» в [[Палмдейл]]е.
[[Капитальный ремонт]] двигателей фирма "«Пратт энд Уитни"» осуществляла после наработки мотором 600 часов. Неудивительно, что для обслуживания SR-71 требовались специалисты экстра-класса, их подготовка занимала несколько лет и также требовала немало средств.<ref name="airwar.ru"/>
 
Попытка восстановить программу в [[1993 год]]у встретила сильное сопротивление: у ВВС не хватало бюджета на использование самолёта, а разработчики [[БПЛА]] беспокоились, что их программы пострадают, если деньги направят на поддержку SR-71. Кроме того, возникли трудности с получением от [[Конгресс США|Конгресса]] годового подтверждения долгосрочного планирования для SR-71<ref>Graham 1996</ref>. В 1996 году ВВС объявили, что направление финансирования не было санкционировано, и свернули программу.<br>
Конгресс возобновил финансирование, но в октябре 1997 года президент [[Билл Клинтон]] предпринял попытку наложить частичное вето, чтобы отменить выделение 39  млн долл. на SR-71. В июне 1998 года [[Верховный суд США]] признал частичное вето неконституционным. Всё это оставляло статус SR-71 невыясненным до сентября 1998 года, когда ВВС назначили перераспределение фондов; в [[1998 год]]у ВВС окончательно вывели парк SR-71 из эксплуатации.
 
NASA оперировало двумя оставшимися на ходу «Чёрными дроздами» до [[1999 год]]а<ref>[http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-030-DFRC.html «NASA/DFRC SR-71 Blackbird.»] ''NASA''. Retrieved: 16 August 2007.</ref>. Все остальные самолёты были помещены в музеи, кроме двух SR-71 и нескольких дронов [[Lockheed D-21|D-21]], сохранённых Лётно-исследовательским центром имени Драйдена (позже переименованного в [[Лётно-исследовательский центр имени Армстронга]])<ref>Jenkins, 2001</ref>.
Строка 144:
 
=== Лётные характеристики ===
* '''Максимально допустимая [[скорость]]:''' [[число Маха|М]]=3,2 (при температуре носовой части <+427&nbsp; °C допускается разгон до [[число Маха|М]]=3,3<ref name="FM">{{книга
|автор =
|часть =
Строка 156:
|год = 1986
|том =
|pages = 5-85—8, 5-9, 5-10
|allpages = 1052
|серия =
Строка 171:
* '''Нагрузка на крыло:''' 546 кг/м²
* '''[[Тяговооружённость]]:''' 0,36
* '''Максимальная высота полёта: 29 000  м.'''
 
== В культуре ==
Строка 185:
* В авиасимуляторе [[Ace Combat 3: Electrosphere]] некоторые миссии выполняются на этом самолёте.
* Внешне очень похожий самолёт, но с иными характеристиками был показан в фильмах [[Люди Икс: Первый класс]] и [[Дэдпул (фильм)|Дедпул]].
* В мультсериале Трансформеры Воины великой силы - — десептиконы Гига и Мега трансформировались и сливались в SR-71.
* Космический корабль, на котором спасается принцесса Падме Амидала в [[Звёздные войны. Эпизод I: Скрытая угроза]] (1999), по внешнему виду очень напоминает SR-71.
 
== Интересные факты ==
{{Свалка}}{{нет ссылок в разделе|дата=21 марта 2018}}
* Изначально планировалось создание разведывательно-ударной (Strike and Reccee) версии самолёта, как базовой; боевая нагрузка должна была размещаться исключительно на внешней подвеске, в "«малом"» баке-контейнере от бомбардировщика B-58 Hustler. Программа была свернута на уровне предэскизного проектирования.
* Так как в системе обозначений ВВС США индексы всех самолётов-разведчиков начинаются на R (например, истребитель-разведчик [[Republic F-84F Thunderflash|«Тандерфлэш»]] («Вспышка молнии») носит индекс RF-84), то правильное обозначение «Чёрного дрозда» во всех официальных документах  — RS-71 (разведчик стратегический, модель 71). Летом 1964  г. американский президент [[Джонсон, Линдон Бэйнс|Л. Джонсон]] на пресс-конференции случайно оговорился, назвав этот самолёт SR-71. На следующий день ошибочное название распространилось в СМИ, в результате чего намертво «приклеилось» к самолёту.
* ЦРУ разработало схему с участием сети подставных фирм, через которые закупало советский титан для постройки SR-71 (по данным развлекательного иностранного сайта) <ref>[http://iliketowastemytime.com/facts-you-didnt-know-about-sr71-blackbird Facts You Didn’t Know about SR-71 Blackbird]</ref>.
* SR-71 широко известен под названием «Чёрный дрозд» (''Blackbird''), однако оно является неофициальным. Официального названия самолёт не имел.
* В честь данного самолёта компания [[Honda]] в 1996 году создала мотоцикл [[Honda CBR1100XX|CBR1100XX]] ''SuperBlackbird'', который в течение нескольких лет являлся самым быстрым на планете. Он мог развить скорость в 287,3 км/ч.
* При подлёте к границе [[Арктика#Полярные владения России|полярных владений СССР]] SR-71, по средствам ПВО проходил сигнал «Дрофа», при обнаружении SR-71 вблизи границы [[Германская Демократическая Республика|ГДР]]/[[ФРГ (до 1990)|ФРГ]] - — сигнал "«Ястреб"»<!-- {{уточнить}} на СО говорится и иное. - — Дайте ссылку на «иное»  — я сам служил в ПВО, по «Дрофе» сам носился под землю много раз -->.
 
== Галерея ==
Строка 255:
* [http://lugaland.com/news/v_ssha_postrojat_giperzvukovoj_bespilotnik_chernyj_drozd/2013-11-08-226 В США построят гиперзвуковой беспилотник «Черный дрозд»]
* [http://twistedsifter.com/2010/05/picture-of-the-day-may-11-2010/ Дюжина SR-71 на военном аэродроме]
* {{coord|33|52|59.60|N|117|15|58.62|W|type:landmark_region:US|scale=500}}  — Местоположение одного из SR-71.
* [http://www.zvo.su/VVS/amerikanskiy-razvedyvatelnyy-samolet-sr-71.html Американский разведывательный самолёт SR-71], журнал [[Зарубежное военное обозрение]] №  5 1975
* [http://www.habu.org/ Онлайн-музей самолёта SR-71]
 
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71_Blackbird