Peugeot: различия между версиями

|число сотрудников = 207 800{{nts|207800}} (2007) PSA Group

'''Peugeot''' (<small>МФА{{ref-fr}}:</small> {{IPA|[pø.ʒo]}}; произношение названия близко к «''пёжо́''», однако в русском языке закрепилась [[Французско-русская практическая транскрипция|транскрипция]] «''пежо́''») — один из основных [[Франция|французских]] производителей автомобилей, часть [[PSA Peugeot Citroën]]. По данным 2007 года материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине в [[Европа|Европе]] производителем автомобилей<ref name="oica.net">{{Cite web |url=http://oica.net/wp-content/uploads/world-ranking-2007.pdf |format=PDF |title=WORLD RANKING OF MANUFACTURERS |accessdate=2008-12-23 |work=oica.net |lang=en |archiveurl=https://www.webcitation.org/66SsLKvTU?url=http://oica.net/wp-content/uploads/world-ranking-2007.pdf|archivedate=2012-03-27|deadurl=yes}}{{ref-en}}</ref>.
{{нет АИ 2|Это крупнейший в Европе производитель лёгких коммерческих автомобилей (18,8 % рынка) и лидер в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа (26,2 % рынка автомобилей, уровень выхлопа которых менее 130 г/км).|20|10|2018}}

Семья Пежо из городка [[{{нп3|Валантинье|||Valentigney]],}} (коммуна [[MontbéliardМонбельяр]], [[Франш-Конте]], [[Франция]]), начала заниматься мануфактурным делом в 1700-х годах. В 1840-м онигоду Пежо запустили производство ручных кофемолок и мельниц для перца и соли<ref>''{{sfn|Georgano, G. N.'' Cars: Early and Vintage, 1886—1930. — London: Grange-Universal, |1985. —P. |p=22.</ref>}}. Запатентованный стальной механизм гарантировал безотказную работу, поэтому производитель предоставлял (и предоставляет до сих пор) пожизненную гарантию на металлические элементы мельниц для перца, соли или кофе. 20 ноября 1858 года Эмиль Пежо запатентовал изображение льва в качестве [[Товарный знак|торговой марки]]. Компания вышла на рынок [[Панье|кринолиновой]] одежды, в конструкции которой использовались стальные прутья. За ней последовали каркас для [[зонт]]ов, лезвия для пил, спицованные [[Колесо|колёса]] и в конечном счёте [[велосипед]]ы<ref>''{{sfn|Darke, Paul.'' Peugeot: The Oldest of them All. // The World of Automobiles. / Northey, Tom, ed. — London: Orbis Publishing, |1974. — Vol. 15. — P. |p=1682.</ref>}}. В 1882 году Арман Пежо представил свой [[пенни-фартинг]] «[[Le Grand Bi]]» и ряд других велосипедов. Их сборка продолжалась до конца XX века, хотя автомобильная и велосипедная компании разделились в 1926 году. В России на рубеже XIX—XX веков компания была известна как производитель столярного инструмента: стаместок, рубанков, сверл и коловоротов. Инструменты эти стоили достаточно дорого: так, простой рубанок Peugeot стоил в 1901 году 1 рубль 97 копеек, что было сопоставимо со стоимостью коровы<ref>[http://www.ogoniok.com/5065/29/ Топорная история] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150924071607/http://www.ogoniok.com/5065/29/ |date=2015-09-24 }}</ref>.

Арман Пежо рано начал интересоваться автомобилем и после встречи с [[Даймлер, Готтлиб|Готтлибом Даймлером]] и другими убедился в его жизнеспособности. Первая машина Пежо (трёхколёсный [[паровой автомобиль]], спроектированный Леоном Серполле) была готова в 1889 году; собрали лишь четыре штуки<ref name="autogenerated2">{{sfn|Georgano, |1985|p. =22.</ref>}}. Паровая машина была тяжёлой и громоздкой и требовала долговременного прогрева. В 1890 году после встречи Даймлера и [[Левассор, Эмиль|Эмиля Левассора]] на четырёхколёсном автомобиле паровую машину заменили на бензиновый [[двигатель внутреннего сгорания]], который построил [[Panhard]] по лицензии Даймлера.<!-- четыре штуки собрали на предприятии Пежо в Valentigney, sez Georgano; Darke, p. 1685-6, говорит, что это был новый завод Lion-Peugeot Роберта Пежо, построенный в 1906 г.--> Автомобиль был сложнее, чем многие его современники, с трёхопорной подвеской и скользкой передачей<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1683.">Darke, p. 1683.</ref>}}.

В 1892 году собрали двадцать девять автомобилей, сорок в 1894-м, семьдесят два в 1895-м, 156 в 1898-м и ровно триста в 1899 годах<ref name{{sfn|Georgano|1985|p="autogenerated2"/>22}}. Этим ранним моделям давали названия «Type» и число по порядку, например, Type 12, начиная с 1895 года. Пежо стал первым производителем, который использовал резиновые [[Автомобильная шина|шины]] на бензиновом автомобиле (в 1895 году).{{нет АИ|29|06|2009}} Пежо стал пионером также в [[Моторные виды спорта|моторных гонках]], приняв участие в 1894 году в гонке «Paris-Rouen Rally» на пяти машинах<ref name{{sfn|Georgano|1985|p="autogenerated2" />22}} (придя к финишу вторым, третьим {Пьер Жиффард, задумавший это испытание} и пятым {Коехлин})<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1683."/>}} и в 1895 году в гонке Париж — Бордо на трёх, где их побил автомобиль Panhardа<ref>{{sfn|Darke, |1974|p. =1684}}. Панхарды были дисквалифицированы за двухместное транспортное средство. {{sfn|Georgano, |1985|p. =22.</ref>}}, (несмотря на среднюю скорость 20,8 км/ч<ref name="autogenerated4">{{sfn|Georgano, |1985|p. =20.</ref>}} и взятие приза в 31 500{{num|31500}} франков<ref name{{sfn|Georgano|1985|p="autogenerated4" />20}}. Здесь произошёл дебют [[Автомобильная шина|пневматических шин]] [[Michelin]] в гонках<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1684.">Darke, p. 1684.</ref>}}. В такие шины был «обут» автомобиль «Пежо»; они оказались недостаточно прочными<ref name{{sfn|Georgano|1985|p="autogenerated2" />22}}. Однако, автомобиль всё ещё сильно смахивал на безлошадные повозки по внешности и управлялся румпелем.

В 1896 году мир увидел первые двигатели Пежо; они больше не зависели от Даймлера. Спроектированный Ригуло, первый мотор имел 8 л.  с. и располагался сзади Type 15<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1684."/>}}. Он также послужил основанием для почти точной копии, произведённой компанией [[РошеRochet-Schneider]]-Шнайдером<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1684."/>}}. Последовали дальнейшие усовершенствования: движок переместился вперёд (на Type 48) и вскоре оказался под капотом (кожухом) в передней части автомобиля; на Type 36 появился [[Рулевое колесо|руль]]; автомобили начали больше походить на современную машину.

В 1896 году Арман Пежо порвал с «Les Fils de Peugeot Frères», чтобы основать свою собственную компанию, «Société Anonyme des Automobiles Peugeot», построить новую фабрику в [[Монбельяр (округ)|Audincourt]] и полностью сосредоточиться на автомобилях<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1684."/>}}. В 1899 году продажи достигли 300 штук; общие автопродажи по всей Франции в том году составили 1200 штук<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1684."/>}}. В том же году Лемэйтр победил в гонке «Nice-Castellane-Nice Rally» на особом автомобиле с двигателем рабочим объёмом 5850 см³ и мощностью 20 л.  с.<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1684."/>}}

На Парижском салоне в 1901 году Пежо представил небольшой одноцилиндровый двигатель объёмом 652 см³ и мощностью 5 л.  с. под названием «[[Пежо Бебе|Bébé]]» («Малыш»), разработанный молодым начинающим конструктором [[Этторе Бугатти]], и потерял свой консервативный образ, став лидером стиля<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1685.">Darke, p. 1685.</ref>}}. Заняв девятнадцатое место в 1902 году в гонке Париж — Вена на автомобиле с двигателем мощностью 50 л.  с. и объёмом 11322 см³ и неудачно выступив с двумя похожими автомобилями, Пежо вышел из гонок<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1685."/>}}.

В 1903 году Пежо добавил в ряд своей продукции [[мотоцикл]], и с тех пор их выпускали под маркой «Peugeot». К 1903 году Пежо производил половину автомобилей Франции. Фирма предлагала на продажу «Bébé» с двигателем мощностью 5 л.  с., четырёхместный автомобиль с двигателями мощностью 6,5, 8 и 12 л.  с., напоминая современные модели «Mercedes»<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1685."/>}}.

На Салоне в 1907 году был показан первый двигатель с шестью цилиндрами и отмечен Тони Хубер как машиностроитель<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1685."/>}}. К 1910 году производственная линия «Пежо» включала двухцилиндровый двигатель объёмом 1149 см³ и шесть четырёхцилиндровых объёмом от 2 до 6 л.. А 1912 году в Сошо открылась новая фабрика, которая стала основным заводом компании в 1928-м. Она функционирует до сих пор (в 2008 году завод произвёл 290 000 автомобилей)<ref>{{sfn|Darke, |1974|p. =1686.</ref>}}.

В 1912 году Этторе Бугатти спроектировал для «Bébé» новый четырёхцилиндровый двигатель объёмом 850 см³<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1685."/>}}. В том же году Пежо вернулся к гонкам с командой из трёх водителей-инженеров (поколение, типичное для эпохи пионеров, иллюстрируемой в том числе и [[Феррари, Энцо|Энцо Феррари]]): Жюль Гу (дипломированный специалист Arts et Metiers, Париж), Паоло Цуккарели (из [[Hispano-Suiza]]) и Джорджс{{нп3|Буальо, Жорж|Жорж Буальо|fr|Georges БоиллотBoillot}} (их всех называли ''Les Charlatans'' — шарлатаны), с 26-летним швейцарским инженером Эрнестом Генри, чтоб осуществить свои идеи. Компания решила, что гонки на voiturette (легковом малолитражном автомобиле) были недостаточны, и захотела попробовать grandes épreuves (большой тур). Они сделали это с разработкой tour de force: [[DOHC]] 7,6 литровый четырёхцилиндровик (110×200 мм) с четырьмя клапанами в цилиндр.<ref>{{sfn|Darke, |1974|p. 1686 & =1688}}.</ref> Он оказался быстрее, чем другие автомобили его времени, и БоиллотБуальо выиграл 1912 French Grand Prix на средней скорости 68,45 км/ч, несмотря на потерю третьей передачи и взятие двадцатиминутного пит-стопа.<ref name="autogenerated3">{{sfn|Darke, |1974|p. =1688}}.</ref> В мае 1913 Гу взял этот же приз в [[500 миль Индианаполиса|Индианаполисе]] и выиграл на средней скорости 75,92 км/ч, при максимальной 93,5 км/ч.<ref name{{sfn|Darke|1974|p="autogenerated3" />1688}} В 1914 году 3-литровый L5 БоиллотаЖорж Буальо установил новый круговой рекорд Инди 99,5 км/ч, а Дерей пришёл вторым (после бывшего аса Пежо Рене Томаса на Delage с 6235 см³).<ref name="autogenerated5">{{sfn|Darke, |1974|p. =1689}}.</ref> Другой (под управлением брата БоиллотаЖоржа Буальо — {{нп3|Буальо, Андре|Андре|fr|André Boillot}}) участвовал в 1915; похожие модели победили в 1916 (Дарио Реста) и 1919 (Хоуди Уилкокс) годах.

Для [[Гран-при Франции]] 1913 был выпущен улучшенный L5 (с двигателем 5655 см³) с шарикоподшипниковым [[Коленчатый вал|коленчатым валом]], действующими от зубчатого привода распределительными валами и смазкой сухого поддона; всё это скоро стало стандартом для гоночных машин. Цуккерелли погиб во время испытания на дорогах общего пользования<ref name{{sfn|Darke|1974|p="autogenerated3" />1688}}, но БоиллотЖорж Буальо легко выиграл гонку, что сделало его (и Пежо) первым двойным победителем.<ref name{{sfn|Darke|1974|p="autogenerated5" />1689}}. В 1914 French GP Пежо противостоял [[Мерседес в Формуле-1|Mercedes]], и несмотря на новшество, четырёхколесные тормоза (у Бенца только задние), ДжорджсБуальо не смог справиться с ними, и автомобиль сломался{{sfn|Darke|1974|p=1689}}.<ref name="autogenerated5" /> (Модель 1914 г. года набирала за круг практически 103 км/ч на [[500 миль Индианаполиса|Инди]] в 1949, но всё же не была в состоянии пройти квалификацию.)<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1690}}.">Darke, p. 1690.</ref> Пежо более везло в 1915, году на French GP и [[Кубок Вандербильта|Кубке Вандербильта]].<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p=1689}}90. 1690."/>

Гонки также продолжались, БоиллотЖорж Буальо участвовал в [[Targa Florio]] 1919 на 2,5-литровом автомобиле, спроектированном специально; машина имела 200,000 {{num|200000|км}} пробега, но всё же БоиллотБуальо с внушительным двигателем (лучшим в его карьере) победил<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1690."/>}}. Пежо в его руках приходил третьим в 1925 Targa, первым в 1922 и 1925 Coppa Florio, первым в 1923 и 1925 Touring Car Grands Prix и первым в 1926 [[24 часа Спа]].<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1690}}."/> Пежо представил пять клапанов в цилиндр, тройной двигатель с верхнерасположенным кулачковым валом для Гран-при, задуманный Марселем ГремиллономГремильоном (который раскритиковал ранний DOHC); но двигатель отказал.<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1690}}."/>

В тот же самый год Пежо дебютировал 10 и 14 л.  с., бо́льший базировался на Type 153, и 6-литровый трубчатый клапан с 25 л.  с., и новый микролитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем, La Quadrilette.<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1690}}."/>

В 1920-е гг. Пежо расширялся, закрывая в 1926 велосипедное дело, чтобы сформировать Cycles Peugeot, последовательно выгодное велосипедное подразделение, пытаясь освободиться от слишком большого велосипедно-автобизнеса, и взять под контроль более не существенные компании Bellanger и De Dion в 1927.<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1690}}."/> В 1928-м году на свет появился Type 183.

Новинкой в 1929 г. стал Peugeot 201, самый дешёвый автомобиль на французском рынке<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1690."/>}}, с изображением торговой марки Пежо (позже зарегистрированной) — три цифры с нулем в центре. В 1931 201 получил независимую переднюю подвеску.<ref>{{sfn|Darke, |1974|p. =1692}}.</ref> Впоследствии наступает Депрессия; продажи Пежо уменьшились, но компания выжила.

В 1933, пытаясь возродить благосостояние, компания представила новый, аэродинамически стилизованный ряд машин. В 1934 Пежо выпустил 402 BL Éclipse Décapotable, первый автомобиль с откидным верхом с [[Кабриолет|выдвигающимся седаном]]<ref name="nyt">{{cite newsweb |url=https://www.nytimes.com/2006/12/10/automobiles/10RETRACT.html?ex=1323406800&en=a440f0f4ff67f836&ei=5090&partner=rssuserland&emc=rss |title=New Again: The Hideaway Hardtop |author=Rob Sass |publisher=[[The New York Times]] |lang=en |date=2006-12-10}}</ref> — эту идею позже продолжил Ford Skyliner в 1950-е годы, а в 1995 году восстановил Mitsubishi 3000GT Spyder. Позже многие производители предлагали выдвигающиеся седаны, включая сам Пежо с двигателем объёмом 206 см³.

Самые интересные три модели тридцатых — Peugeot 202, Peugeot 302 и Peugeot 402. У этих автомобилей были пышные корпуса, фары за скошенной решёткой, очевидно вдохновлённые от [[Chrysler Airflow]].<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1693}}.">Darke, p. 1693.</ref> 2,1-литровый<ref name="Darke, p. 1693."/> 402 вошёл в производство в 1935 и выпускался до конца 1941, несмотря на оккупацию Франции нацистами{{sfn|Darke|1974|p=1693}}. На 1936 г. год были новый вдохновлённый Airflow 302 (работавший до 1938) и большая модель на базе 402, спроектированная Андреаном и имевшая вертикальные стабилизатор и бампер, с первой высоко установленной задней фарой.<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1693}}."/> Простой 202 последовательно выпускался с 1938—1942, и ещё приблизительно 20 экземпляров были собраны из существующих заготовок для поставок в феврале 1945. 202 поднял продажи Пежо в 1939 до 52 796, больше было лишь у [[Citroën]].<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. 1694.">Darke, p. =1694}}.</ref> Регулярное производство началось снова в середине 1946, и продолжилось в 1949.

В 1946 г.<ref name="Darke, p. 1694."/>году компания перезапустила производство автомобилей с 202{{sfn|Darke|1974|p=1694}}, предоставив 14000 копий.<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1693}}."/> В 1947 году Пежо представил Peugeot 203, со спиральными пружинами, реечным управлением и гидравлическими тормозами.<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p=1694}}. 1694."/>Peugeot 203 установил новый рекорд продаж Пежо, оставаясь в производстве до 1960.<ref name="года{{sfn|Darke, |1974|p. =1693}}."/>

В 1950 г. году Пежо вступил во владение Chenard-Walcker и купил часть Hotchkiss,<ref name="{{sfn|Darke, |1974|p. =1694."/>}}, затем представил популярную модель в 1955: Peugeot 403. Имея 1,5-литровый двигатель, он пользовался успехом: было продано один миллион копий к концу его серийного производства в 1962,<ref>включая известный экземпляр, на котором ездил теледетектив [[Коломбо (телесериал)|Коломбо]].</ref>

В 1958 году компания начала продавать автомобили в Соединённых Штатах, и в 1960 появился Peugeot 404, в котором использовался 1618 см³ версия двигателя 403, наклоненная на 45°. 404 оказались достаточно резвыми, чтобы победить в East African Safari Rally четыре раза за шесть лет между 1963 и 1968 гг годом.

В 1974 г. году Пежо купил 30 % акций [[Citroën]], а в 1975 г. году полностью стал владельцем после того, как французское правительство дало большие денежные суммы новой компании. Citroën попал в финансовые неприятности из-за того, что разрабатывал слишком много радикально новых моделей. Некоторые из них, особенно Citroën SM и рискованное предприятие ротационной машины Comotor оказались нерентабельными. Другие, Citroën CX и Citroën GS, например, снискали популярность на рынке.

Совместной компанией-учредителем стала группа [[PSA Peugeot Citroën|PSA]] (Peugeot Société Anonyme), которая была нацелена на сохранение отдельных идентификаций для обоих брендов: и Пежо, и [[Citroën]], совместно используя инженерные и технические ресурсы. Пежо таким образом контролировал ценную [[Автоспорт|гоночную]] марку [[Maserati]], но избавился от неё в мае 1975 года из-за краткосрочных финансовых проблем.{{нет АИ|29|07|2009}}

* [[2017 год|2017]]  — [[Peugeot 3008]]<ref>{{Cite web|url=http://ru.euronews.com/2017/03/07/peugeot-3008-wins-european-car-of-the-year|title=Peugeot 3008 - лучший европейский автомобиль 2017|date=2017-03-07|publisher=euronews|accessdate=2017-06-22}}</ref>

* Пежо представил на [[Парижский автосалон|Парижском автосалоне]] новый концептный [[Гибридный автомобиль|гибридно-электрический]] спортивный седан. Подобный модели трансмиссии, используемой в новом [[Chevrolet Volt|Chevy Volt]], концепт Peugeot RC 2009 обещает возможность работать исключительно от электроэнергии в течение долгого времени, с гибридно-электрической трансмиссией, заполняющейся в промежутках, когда необходим дополнительный заряд<ref>{{cite web |url=http://www.rsportscars.com/peugeot/2009-peugeot-rc-hybrid-electric-concept/ |title=2009 Peugeot RC Hybrid Electric Concept Price, Specs & More |publisher=RSportsCars.com |date=|accessdate=2009-04-27 |archiveurl=https://www.webcitation.org/66SsLontb?url=http://www.rsportscars.com/peugeot/2009-peugeot-rc-hybrid-electric-concept/|archivedate=2012-03-27|deadurl=yes}}</ref>. Peugeot RC HYmotion4 имеет электромотор на 70 кВт на передних колёсах.<ref>{{cite web |last=Abuelsamid|firstauthor=Sam Abuelsamid |url=http://www.autobloggreen.com/2008/10/03/paris-2008-peugeot-rc-hymotion4/|title=Paris 2008: Peugeot RC HYmotion4 |publisherwebsite=Autobloggreen.com |lang=en |date=2008-10-03 |accessdate=2009-04-27 |archiveurl=https://www.webcitation.org/66SsMluwA?url=http://green.autoblog.com/2008/10/03/paris-2008-peugeot-rc-hymotion4/|archivedate=2012-03-27|deadurl=yes}}</ref>.

* Peugeot PROLOGUE HYmotion4<ref>[http://www.peugeot.com/en/news/2008/10/2/prologue-hymotion4-a-new-generation-hybrid-cross-over.aspx?count=&filterBy=1&page=1 ]{{dead link|date=April 2009}}</ref> полная противоположность концепту той же самой компании RC HYmotion4. У Prologue ДВС дизельный и размещён впереди, а электропривод сзади.<ref>{{cite web|last=Abuelsamid|first=Sam |url=http://www.autobloggreen.com/2008/10/04/paris-2008-peugeot-prologue-hymotion4-diesel-hybrid/ |title=Paris 2008: Peugeot Prologue HYmotion4 diesel hybrid |publisherauthor=Sam Abuelsamid |website=Autobloggreen.com |lang=en|date=2008-10-04 |accessdate=2009-04-27 |archiveurl=https://www.webcitation.org/66SsNVUEd?url=http://green.autoblog.com/2008/10/04/paris-2008-peugeot-prologue-hymotion4-diesel-hybrid/|archivedate=2012-03-27|deadurl=yes}}</ref>.

* Презентация электрического концепта Peugeot iOn произошла в сентябре 2009 года на [[Франкфуртский автосалон|Франкфуртском автосалоне]]. В ноябре 2009 года на сайте концерна Peugeot начат прием предварительных заказов на эту модель (для рынков Великобритании, Италии, Испании, Германии, Франции). Производство Peugeot iOn запланировано на конец 2010 года, но уже в ноябре 2009 года 9 международных компаний подтвердили готовность закупить парк [[Peugeot iOn]] для своих филиалов по всей Европе. Peugeot iOn, разработанный совместно с инженерами [[Mitsubishi Motors Corp.]], с помощью [[Литий-ионный аккумулятор|литий-ионных батарей]], мощностью 47 кВт (64 л.  с.) развивает скорость до 130 км/ч, а главное, способен проехать до 130 км без подзарядки (при том, что 80 % водителей в Европе проезжают не более 60 км в день).

Пежо был вовлечён в автоспорт с самых первых дней и представил пять автомобилей для Paris-Rouen Trials в 1894 г., когда один из них, управляемый Lemaitre, занял второе место. Эти испытания обычно расцениваются как первое автомобильное спортивное соревнование. Участие во множестве гонок продолжалось до [[Первая мировая война|Первой мировой войны]], но в 1912 Пежо сделал свой самый известный вклад в автоспортивную историю, когда одна из машин под управлением ДжорджаЖоржа БоиллотаБуальо, выиграл [[Гран-при Франции]] в Дьепе. Этот революционный автомобиль был оснащён [[Рядный четырёхцилиндровый двигатель|четырёхцилиндровым]] двигателем, спроектированным Эрнестом Генри под руководством технически хорошо осведомленных гонщиков Пола Цуккарелли и ДжорджаЖоржа БоиллотаБуальо. Дизайн сильно отличался среди гоночных двигателей, поскольку он впервые показал [[DOHC]] и четыре клапана в цилиндр, предусматривающий высокие обороты, что явилось радикальным отходом от предыдущих моделей, которые полагались на огромное смещение ради мощности. В 1913 Peugeot подобного дизайна на автомобиле Гран-при 1912 победил [[Гран-при Франции]] в Амьене и [[500 миль Индианаполиса]]. Когда один из гонщиков Пежо остался в Соединённых Штатах во время [[Первая мировая война|войны]] и запчасти нельзя было приобрести у Франции в течение сезона 1914, владелец Боб Бурма нашёл помощь в магазине Гарри Миллера в лице юного механика по имени Фред Оффенхаузер. Их знакомство с двигателем Пежо послужило основанием для знаменитого гоночного двигателя Миллера, который позже доработали в Оффенхаузер.

Пежо оставил заметный след в международном [[ралли]], особенно в [[Чемпионат мира по ралли|чемпионате мира]] на версиях с турбинным двигателем и приводом на четыре колеса Peugeot 205, и позже [[Peugeot 206]]. В 1981-м [[Тодт, Жан|Жан Тодт]], бывший сменный водитель для Hannu Mikkola, Timo Mäkinen и Guy Fréquelin среди других, по просьбе Жана БоиллотаБуальо, главы Automobiles Peugeot, создал отдел соревнований для PSA Peugeot Citroën.<ref name="Todt">{{cite web |title=Who is... Jean Todt? |work=Grandprix.com |lang=en |url=http://www.grandprix.com/ft/ftjs043.html |accessdate=2008-09-22 |archiveurl=https://www.webcitation.org/66SsOA0E5?url=http://www.grandprix.com/ft/ftjs043.html |archivedate=2012-03-27|deadurl=yes}}</ref> .
Конечный Peugeot Talbot Sport дебютировал свой Group B 205 Turbo 16 на 1984 Tour de Corse в мае, и одержал первую мировую победу в том же году в 1000 Lakes Rally в августе, в руках Ари Ватанена.<ref>{{cite web |title=Peugeot 205 Turbo 16|work=World Rally Archive |url=http://www.juwra.com/peugeot_205t16.html |lang=en |accessdate=2008-09-22 |archiveurl=https://www.webcitation.org/66SsOqM6R?url=http://www.juwra.com/peugeot_205t16.html|archivedate=2012-03-27|deadurl=yes}}</ref> .
Кроме гонок на выносливость, где Пежо не участвовал, Ватанен пришёл первым в мировых ралли пять раз подряд.

Доминирование Пежо продолжалось в сезоне 1985 г года. Несмотря на несчастный случай с тяжёлым исходом в Rally Argentina в середине сезона, товарищ по команде и соотечественник Ватанена Тимо Салонен привёл Пежо к первым званиям чемпиона в первенстве мира среди водителей и производителей, оставив далеко позади [[Audi]] и их [[Audi Sport Quattro]]. В сезоне 1986 молодая замена Ватанена [[Канккунен, Юха|Юха Канккунен]] побил [[Lancia]] Markku Alénа к звание чемпиона среди водителей и Пежо взял второе звание среди производителей, опередив Lancia. Когда [[Международная автомобильная федерация|ФИА]] запретила автомобилям Группы B ездить в 1987, в мае после несчастного случая Хенри Тоивонена, Тодт был оскорблён и даже (неудачно) подал судебный иск против федерации.<ref name="Todt"/>. Пежо потом переключился на ралли-рейды. На машинах 205 и [[Peugeot 405|405]], Пежо победил в [[Ралли Дакар]] четыре раза подряд с 1987 до 1990; три раза Ватанен и единожды Канккунен.

В 1999 г. году Пежо вернулся в Мировой Чемпионат с [[Peugeot 206 WRC|206 WRC]]. Автомобиль сразу оказался конкурентоспособен против такой оппозиции как [[Subaru World Rally Team|Subaru Impreza WRC]], Ford Focus WRC и [[Mitsubishi Lancer Evolution]]. [[Гронхольм, Маркус|Маркус Гронхольм]] дал автомобилю первую победу в 2000 Swedish Rally, и Пежо продолжал выигрывать титул производителей. После успешной защиты своего звания в 2001, Peugeot Sport доминировал в сезоне 2002, одержав восемь побед в руках Гронхольма и [[Жиля Паницци]]. Гронхольм также завоевал звание водителей. Для сезона 2004 Пежо удалил 206 WRC в пользу нового 307 WRC. 307 WRC не соответствовал по успеху своему предшественнику, но Гронхольм победил три раза на этом автомобиле, однажды в 2004 и дважды в 2005 гг. PSA Peugeot Citroën отозвал Пежо из WRC после сезона 2005, в то время как Citroën стартовал в 2005 и вернулся во время следующего сезона.

В течение серединысередине 1990-х, годов [[седан]] Peugeot 406 оспаривал чемпионство среди легковых автомобилей класса туринг по всему миру, завоевав успех во Франции, Германии и Австралии, всё же будучи не в состоянии выигрывать отдельные гонки в British Touring Car Championship несмотря на множество побед команды Чемпиона 1992 Тима Харви. В Gran Turismo 2 описание седана 406 резюмирует гоночную карьеру как «конкурентоспособный туристический автомобиль, который мчался по всей Европе».

В 2001 Пежо представил три купе 406 для британского авточемпионата, чтобы конкурировать с доминирующими купе Vauxhall Astra. Купе 406 заканчивал свой продуктивный жизненный цикл и не был конкурентоспособен, несмотря на некоторое обещание к концу года, особенно когда Стив Сопер шёл впереди и двигатель отказал на последних кругах. Купе 406 были удалены в конце следующего года, и в 2003 году их заменил Peugeot 307 — снова несоревновательно — в 2003 г.

В 1990-х годах компания участвовала в мировом чемпионате как и в гонке [[24 часа Ле-Мана]] с Peugeot 905. После первых проблем с надёжностью и аэродинамикой, 905 познал успех в мировом чемпионате, победив в восьми из 14 гонок сезонов 1991 и 1992 и завоевав титулы групп и водителей в 1992. Пежо также выиграл 24 Часа Ле-Мана в 1992 и 1993 гг.

* Пежо остаётся главным производителем [[Мотороллер|скутеров]], [[мотоцикл]]ов, [[мопед]]ов и [[велосипед]]ов в Европе.<ref>{{cite web |url=http://www.peugeot-motocycles.com/uk/index.php |title=アーカイブされたコピー |accessdate=2009-07-17 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080220015538/http://www.peugeot-motocycles.com/uk/index.php |archivedate=2008-02-20 }}</ref><ref>[http://www.peugeotscooters.fr/home.html Peugeot :: Scooters :: Accueil<!-- Bot generated title -->] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071005214442/http://www.peugeotscooters.fr/home.html |date=2007-10-05 }}</ref> .
Peugeot Scoot’Elec — скутер с электромотором.

В [[2007 год]]угоду объём производства составил 1 957 100{{num|1957100}} автомобилей.

* [http://www.peugeot.ru Официальный сайт Peugeot] (рус.)

* [http://www.peugeot.it Официальный сайт Peugeot] (итал.){{ref-it}}