Википедия

Система многих единиц: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→‎СМЕ на трамваях: Добавлено содержимое
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
м удаление неуместного ш:универсальная карточка по предварительно сформированному списку; см. также...
Строка 1:
{{Универсальная карточка}}
'''Система многих единиц''' ('''СМЕ''') — способ управления подвижным составом, при котором в один поезд сцепляется несколько локомотивов или [[моторвагонный подвижной состав|моторных вагонов]], а управление тяговыми двигателями ведётся с одного поста управления и одной локомотивной бригадой<ref name="SMEKr">[http://dcv.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=3&Itemid=89 Система многих единиц электровозов ВЛ-80Р Статья на сайте «Красноярской железной дороги»]</ref><ref name="SMEl"/>, является частным случаем [[кратная тяга|кратной тяги]]. Применяется на [[электровоз]]ах, [[тепловоз]]ах, [[МВПС|моторвагонном подвижном составе]], [[трамвай|трамваях]] и [[троллейбус]]ах. Известны случаи использования по СМЕ грузовых автомобилей и тракторов при перевозке тяжеловесных грузов, а также автобусов (см. [[ЛиАЗ-677]]), но они единичны.
[[Файл:СПЕКТР 71-405.jpg|thumb|СМЕ из трамваев [[71-403]] в [[Екатеринбург]]е]]
Строка 146 ⟶ 145 :
 
=== Система Владимира Веклича<ref name="TrainVK"/><ref name="W"/><ref name="VTG"/> ===
[[Файл:00 139g Kiev, Obuszug.jpg|thumb|Поезд из двух троллейбусов [[Škoda 9Tr]], соединенных по [[Веклич, Владимир Филиппович|системе Владимира Веклича]] с усовершенствованным поворотно-сцепным устройством<ref name="VeklichZuev"> ''Веклич В. Ф. Зуев С. Ф.'' Поворотно-сцепное устройство для троллейбусного поезда // Городское хозяйство Украины. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284{{ref-ua}} </ref><ref name="9TrBr"/> в Киеве (1986 год)]]
[[Файл:Krasnodar-116.jpg|thumb|Троллейбусный поезд [[ЗиУ-9]] в [[Краснодар]]е]]
 
Строка 161 ⟶ 160 :
Первый в мировой практике троллейбусный поезд<ref name="VTG"/> был создан в [[Троллейбусное депо № 2 (Киев)|киевском депо № 2]] с использованием двух троллейбусов марки [[МТБ-82|МТБ-82/82Д]], соединенных по системе Владимира Веклича<ref name="Train1967"/>. Его пробная эксплуатация началась 12 июня 1966 года<ref name="Facty50let">''Светлана Вишневская'' 12 июня 1966 года в Киеве началась успешная эксплуатация первого в мире троллейбусного поезда// газета «[[Факты и комментарии]]», № 99(4558) от 3 июня 2016. — С. 23.</ref><ref>Киевскому троллейбусу — 80! // газета «Сегодня», 5 ноября 2015 г., С. 37</ref> на маршруте № 6 города Киева<ref name="Train1967"/><ref name="Train1966"/>. [[МТБ-82#Интересные факты|Поезда МТБ]] получили широкое распространение. Только в Киеве за период с октября 1967 года до июля 1968 года их было сформировано 48 единиц<ref name="TrainKiev">''Козлов К, Машкевич С.'' Киевский троллейбус — Киев: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3{{ref-ua}}{{ref-en}}</ref>. Экономический эффект от их внедрения только на маршруте № 6 в г. Киеве за 1968 год, где использовалось 25 троллейбусных поездов, составил около 160 тыс. руб<ref name="TrainVK">''Фонова М.'' «Ракета» [[Веклич, Владимир Филиппович|Веклича]] // газета «[[Вечерний Киев (газета)|Вечерний Киев]]», 2 ноября 1970. — С. 2.{{ref-ua}}</ref><ref>'' [[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 19-20</ref> (в ценах 1968 года это 32 [[Москвич-412|легковые машины Москвич-412]]).
 
Позже [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимиром Векличем]] была усовершенствована его система так, что позволяла быстро (за 3-5 минут)<ref name="Train1967"/><ref name="Train1966">''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 1966. — № 4. — С. 37. — ISSN 0130-1284{{ref-ua}}</ref> расцеплять [[МТБ-82#Интересные факты|троллейбусные поезда МТБ]] прямо на маршруте между утренними и вечерними часами пик<ref name="W">''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 13-18</ref>. После разъединения водитель поезда продолжал движение в первом троллейбусе, а водитель следующего за ним поезда пересаживался во второй. Освободившийся поезд оставался на маршруте для отстоя или следовал в депо для профилактического осмотра<ref name="TrainKiev" />. В 1968 году изобретатель успешно завершил работы по адаптации своей системы к троллейбусам [[Škoda 9Tr]]<ref name="Train1">''Брамский К. А.'' Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284{{ref-ua}}</ref><ref name="9Tr19689TrBr">''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' ПрименениеПневматический управленияпривод троллейбусамитормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц /сбО-во «Знание» УССР. ГородскойКиевский электрическийдом транспортНауч.-техн. выппропаганды. 14 —Семинар М:«Новая ЦБНТИтехника МКХи РСФСР,технология 1968на предприятиях Горэлектротранспорта». — С.Киев 18: 1969. — 2826 с.</ref><ref name="9TrBr9Tr1968">''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' ПневматическийПрименение привод тормозов троллейбусов,управления оборудованных для управлениятроллейбусами по системе многих единиц /О-во «Знание» УССРсб. КиевскийГородской домэлектрический Науч.-техн.транспорт пропагандывып. Семинар14 — «НоваяМ: техникаЦБНТИ иМКХ технологияРСФСР, на предприятиях Горэлектротранспорта»1968. — КиевС. : 1969.18 — 26 с.28</ref> . На их основе [[Киевский завод электротранспорта|Киевским заводом электротранспорта]] была разработана конструкторская документация, освоено производство с последующим успешным внедрением поездов Škoda 9Tr в Киеве, Риге, Таллине, Днепропетровске и других городах<ref name ="Dis" >''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: [[Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта]], 1990 С 6</ref><ref>Исследование надёжности существующих типов и разработка новых систем поворотно-сцепных, тормозных и электрических устройств троллейбусов с управлением по системе многих единиц. Отчёт по НИР. [[Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства|НИКТИ ГХ]]. Рук. [[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]] ГР 73058389, 1974. — 129 с.</ref>.
 
Летом 1976 года в Киеве на маршруте № 1<ref name="Train3"/> успешно прошли испытания трехзвенного троллейбусного<ref>Разработка и испытание полуавтоматического соединительного устройства для троллейбусных поездов Тр-9. Отчёт по НИР. [[Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства|НИКТИ ГХ]]. Рук. Веклич В. Ф. ГР 76058673, 1979. — 54 с.</ref> поезда Škoda 9Tr<ref name="TrainKiev" /><ref name="Kor20">{{cite web
Строка 191 ⟶ 190 :
|Киев||Skoda 9tr||1968<ref name="TrainKiev"/>||1994<ref name="TrainKiev"/>||296<ref name="Tram"/><ref name="TrainKrat" />||12,62<ref name="Dis29"/>
|-
|[[Минский троллейбус|Минск]]||МТБ-82Д<ref name="Krasnodar"/><ref>''Етчик Е.Л.'' Минск: от конки до метро - Минск: Издательство: Полымя Год: 1991 c. 89. ISBN: 5-345-00374-2</ref><ref name="Krasnodar"/>||1966||1973||1||
|-
|[[Московский троллейбус|Москва]]||МТБ-82Д||1970<ref name="Mosk"/>|| ||1<ref name="Mosk">''Смуров А.В., Снакин В.В., Попова Л.В., Алексеева Л.В., Лаптева Е.М.и.др'' Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы — АСТ Москва, 2014. — С. 607. — ISBN 978-5-17-080060-5</ref>||
Строка 276 ⟶ 275 :
Кроме городов СССР, с 1975 года 10 троллейбусных поездов<ref name="GruzPres"/> на базе троллейбуса Skoda-9Tr работали в столице Болгарии<ref>{{cite web | url = http://fakty.ua/208269-trollejbus
| title = Статья «Именно по Киеву курсировали первые в мире троллейбусные поезда» на сайте газеты «Факты и коментарии»
| accessdate = 2015-11-05 | archiveurl = http://www.webcitation.org/6d6jmvxNl | archivedate = 2015-11-17 }}</ref> [[Софийский троллейбус|Софии]]<ref name="Andrey9Tr">[http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/57/ ''Андрей Бутковский'' Троллейбус. Подвижной состав. Skoda-9Tr на сайте «Харьков транспортный»]</ref><ref name="Ch">HINČICA, Libor, a kol. Trolejbusový vlak Škoda TV — 14Tr. Československý dopravák. 2013, čís. 4, s. 26. Samostatná příloha časopisu. [Dále jen Hinčica.]</ref><ref name="Andrey9Tr">[http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/57/ ''Андрей Бутковский'' Троллейбус. Подвижной состав. Skoda-9Tr на сайте «Харьков транспортный»]</ref>.
Троллейбусные СМЕ стали вытесняться с появлением шарнирно-сочленённых троллейбусов. Они были проще в обслуживании, потребляли меньше энергии, были более маневренными. Троллейбусные СМЕ исчезли с улиц мира преимущественно к концу 1990-х годов. Эксплуатация последнего троллейбусного поезда завершилась в декабре 2013 г. в [[Краснодарский троллейбус|Краснодаре]]<ref name="Krasnodar"/>. Троллейбусы, соединённые по системе [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]] эксплуатировались практически 48 лет, на двадцать лет пережив своего изобретателя<ref name="V2013"/>. Всего эксплуатировалось не менее 810 троллейбусных поездов в более чем 30 городах<ref name="GruzPres"/>.
 
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Система_многих_единиц