Николаевская железная дорога: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
АРГО-67 (обсуждение | вклад) →Эксплуатация: орфография |
Спасено источников — 5, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ. #IABot (v2.0beta9) |
||
Строка 50:
В марте 1841 года [[Николай I]] приказал учредить при [[Департамент железных дорог|Департаменте железных дорог]] комиссию для составления проекта железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Председателем комиссии был назначен [[Бенкендорф, Александр Христофорович|А. Х. Бенкендорф]], её членами: директор департамента [[Фишер, Константин Иванович|К. И. Фишер]] и вице-директор Кроль, генерал-лейтенанты [[Дестрем, Морис Гугович|М. Г. Дестрем]], [[Готман, Андрей Данилович|А. Д. Готман]] и [[Девятнин, Александр Петрович|А. П. Девятнин]], генерал-майор [[Чевкин, Константин Владимирович|К. В. Чевкин]], граф [[Бобринский, Алексей Алексеевич|А. А. Бобринский]], инженер-полковники [[Мельников, Павел Петрович|П. П. Мельников]] и [[Крафт, Николай Осипович|Н. О. Крафт]]. В сентябре 1841 года комиссия представила доклад-проект с финансово-экономическими расчётами постройки и эксплуатации железной дороги{{sfn|История ЖД транспорта России|1994|с=50—52}}.
Между Петербургом и Москвой большая часть грузов направлялась в сторону Санкт-Петербурга, при этом город снабжался главным образом по водным путям. Так, в 1839 году внутренними водными путями в Петербург прибыло 1,3 млн т грузов<ref name=autogenerated2>{{cite web|author=|date=|url=http://www.bologoecity.narod.ru/HTMLs/magistral.htm|title=История строительства первой железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом|publisher=|accessdate=|archiveurl=https://www.webcitation.org/61C4zUSdw?url=http://www.bologoecity.narod.ru/HTMLs/magistral.htm|archivedate=2011-08-25|deadlink=no}}</ref>. В сравнении с этим показателем железная дорога, по проекту, должна была перевозить существенно меньшее количество грузов — 0,4 млн т. Дорога проектировалась как ещё один вид путей сообщения, способный частично разгрузить водный и гужевой транспорт и обеспечить более быструю доставку грузов и пассажиров. Согласно проекту стоимость трассы должна была составить 43 млн рублей, из них: земляные работы — 10,4, верхнее строение пути — 9, подвижной состав — 7,8, искусственные сооружения — 3,5 млн рублей. Ежегодная чистая прибыль — 2,6 млн рублей. Объём земляных работ, при двухпутной железной дороге кратчайшего направления и максимальных [[Уклон (геодезия)|уклонах]] в 2,5 ‰, рассчитывался в 50,5 млн м³. Проект предусматривал ежегодную перевозку 400 тыс. тонн грузов и 270 тыс. человек при скорости в 16 км/ч — для грузовых и 37 км/ч — для пассажирских поездов<ref>{{книга|заглавие=Соображения об устройстве железной дороги между Петербургом и Москвой|место=СПб.|издательство=НТБ ПГУПС|год=1841|страниц=|тираж=}}</ref>.
Сметная стоимость строительства железной дороги составляла 43 млн руб. серебром, ежегодные железнодорожные расходы, определённые по методике П. П. Мельникова, выражались цифрой 3 150 тыс. руб., а ежегодный доход ожидался в 5 730 тыс. руб. Таким образом, чистая прибыль получалась довольно солидной, что обеспечивало казне известный процент от сметной стоимости, который прежде всего и интересовал правительство. Комиссия, рассматривавшая данный проект, сочла, что размеры перевозок завышены, эксплуатационные расходы занижены, а доходы преувеличены. По её расчётам, чистая прибыль составляла 0,79 млн рублей, то есть более чем в три раза меньше чем в расчётах Мельникова<ref name=autogenerated2 />. Проект и оба варианта экономических расчётов рассматривались комитетом министров, где большинство выступило против постройки железной дороги. Однако, несмотря на это, Николай I выступил за строительство магистрали, и {{СС|13|февраля||1}} [[1842 год в истории железнодорожного транспорта|1842 года]] императором был подписан указ о сооружении железной дороги Петербург—Москва{{sfn|История ЖД транспорта России|1994|с=52}}{{sfn|Постройка и эксплуатация…|1901|с=7—8}}.
Строка 213:
[[27 февраля]] [[1923 год в истории железнодорожного транспорта|1923 года]], в соответствии с приказом [[НКПС]] № 1313, Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую. Впоследствии в её состав были включены железные дороги: [[Северо-Западные железные дороги|Северо-Западные]] (1929), [[Кировская железная дорога|Кировская]] (1959). Часть железной дороги — [[Железнодорожная линия Москва — Санкт-Петербург|трасса между Ленинградом и Москвой]] — стала именоваться главным ходом<ref>{{книга|автор =Афонина Г. М. |часть = |заглавие =Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 год|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место =М |издательство = |год =1996 |том = |страницы =101, 106, 159 |страниц =223 |серия = |isbn = |тираж =3000 }}</ref>.
В 1931 году поезд «[[Красная стрела]]» — первый фирменный поезд в [[СССР]] — начал курсировать между [[Ленинград]]ом и Москвой, время хода составляло 10 часов<ref name="autogenerated6">{{cite web|author=|date=|url=http://ozd.rzd.ru/isvp/public/ozd?STRUCTURE_ID=19|title=Октябрьская железная дорога|publisher=|accessdate=|archiveurl=https://www.webcitation.org/65CEQRJIW?url=http://ozd.rzd.ru/isvp/public/ozd?STRUCTURE_ID=19|archivedate=2012-02-04|deadlink=yes}}</ref>.
Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] часть главного хода была перерезана войсками [[Вермахт]]а. Прямое сообщение между столицами с августа 1941 года по февраль 1944 года отсутствовало. С 1951 года на линии, впервые для сообщения между крупнейшими городами страны, стал использоваться [[Моторвагонный подвижной состав|моторвагонный состав]] — [[дизель-поезд ДП]], преодолевавший расстояние между городами за 8 часов{{sfn|Раков В. А.|1995|с=492}}.
Строка 226:
{{цитата|автор=[[Некрасов, Николай Алексеевич|Н. А. Некрасов]] (1864)<ref>''Н. А. Некрасов''. [http://ilibrary.ru/text/1029/p.1/index.html Железная дорога] // http://ilibrary.ru {{проверено|28|8|2010}}</ref>|Прямо дороженька: насыпи узкие,|Столбики, рельсы, мосты.|А по бокам-то всё косточки русские…|Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?}}
Железная дорога изображена на акварелях середины XIX века работы А. В. Петцольта, [[Желязевич, Рудольф Андреевич|Р. А. Желязевича]] и [[Кольб, Александр Христофорович|А. Х. Кольба]]<ref>{{книга|автор = |часть = |заглавие =Архитектурное путешествие по железной дороге : альбом проектов, эскизов и фотографий |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место =М |издательство = Студия "4+4" |год =2010 |том = |страницы = |страниц =279 |серия = |isbn =978-5-9902284-1-2 |тираж =1480 }}</ref>. В 1978 году в СССР вышла тематическая серия [[Почтовая марка|марок]], посвящённая первым паровозам России. На четырёх из пяти марок были изображены паровозы начального периода эксплуатации железной дороги на фоне её зданий и сооружений<ref>{{cite web|url=http://www.webmarki.com/pochtovie-marki-sssr/istoriya-otechestvennogo-parovozostroeniya--sc4819|title=Серия почтовых марок СССР «История отечественного паровозостроения»|publisher=Филателия. Каталог почтовых марок СССР 1918—1991 гг|accessdate=2012-07-05|archiveurl=https://www.webcitation.org/69egCaX9g?url=http://www.webmarki.com/pochtovie-marki-sssr/istoriya-otechestvennogo-parovozostroeniya--sc4819|archivedate=2012-08-04|deadlink=no}}</ref>.
== Легенды, связанные с дорогой ==
Строка 271:
{{Навигация}}
* {{ВТ-ЭСБЕ||[[Рихтер, Дмитрий Иванович|Рихтер Д. И.]]}}
* {{cite web|url=http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/petmos.htm|title=Петербург-Московская железная дорога|publisher=История создания железных дорог России : сайт Д. Г. Викорука|accessdate=2012-06-08|archiveurl=https://www.webcitation.org/68esyRNUm?url=http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/petmos.htm|archivedate=2012-06-24|deadlink=yes}}<!--08.06.2012 Имевшаяся ссылка архивации недоступна-->
* {{cite web|url=http://www.bologoecity.narod.ru/HTMLs/magistral.htm|title=История строительства первой железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом|date=2010-02-04|publisher=«… где-то между Ленинградом и Москвой» : сайт города Бологое|accessdate=2012-06-08|archiveurl=https://www.webcitation.org/68et9NcCA?url=http://www.bologoecity.narod.ru/HTMLs/magistral.htm|archivedate=2012-06-24|deadlink=no}}<!--08.06.2012 Имевшаяся ссылка архивации недоступна-->
{{Хорошая статья|Транспорт|История}}
| |||