Открыть главное меню

Изменения

294 байта добавлено ,  10 месяцев назад
 
== Эксплуатация ГТД ==
Все газотурбинные двигатели являются чрезвычайно технически сложными и очень дорогостоящими продуктами высокотехнологичного производства. Так, например, ориентировочная '''стоимость''' одного двигателя [[Д-436]], устанавливаемого на самолётах [[Бе-200]] или [[Ан-148]], составляет 4,2 млн. долларов США. Двигатель самолёта Sukhoi Superjet 100 — [[SaM146]] обходится в 2,7 млн. долларов. Основная масса ГТД применяется на различных атмосферных летательных аппаратах, и требуется обеспечить их высочайшую надёжность в полёте, сведя возможность критического отказа в полёте к минимально возможному значению. При этом также разработчики стремятся к уменьшению объёма технического обслуживания и его упрощению, что снижает дорогостоящие эксплуатационные расходы двигателяна двигатель.
 
Эксплуатация двигателя в полёте, как и его техническое обслуживание на земле до мелочей прорабатываются и строго регламентируются руководящей документацией, отступление от требований которой чревато как большими финансовыми потерями, так и может привести к катастрофе с человеческими жертвами.
 
Все авиационные ГТД, как правило, рассчитаны на строго определённую марку (сорт) топлива и моторного масла, на которых достигаются оптимальные ТТД двигателя и достигается наибольший ресурс. Также в документации приводятся возможные замены на аналоги, но часто это сопровождается массой эксплуатационных ограничений и ухудшением параметров (тяги, ресурса и др.).
 
=== Контроль параметров работы ГТД ===
Анонимный участник