ЧС6: различия между версиями

19 байт добавлено ,  1 год назад
→‎История: Исправлена опечатка
(→‎История: Исправлена опечатка)
Метки: правка с мобильного устройства правка из мобильного приложения правка из Android-приложения
Первоначально локомотивы успешно работали в депо [[Локомотивное депо Ленинград-Пассажирский-Московский|Ленинград-Пассажирский-Московский]], однако в дальнейшем (1980 г.) часть электровозов ЧС6 передали в депо [[Локомотивное депо Туапсе|Туапсе]], где из-за горного профиля дороги востребованы значительные тяговые усилия. Однако ограничения скорости величиной 40 км/ч на затяжных подъемах обесценили преимущества этих скоростных локомотивов. Так как на ходовых позициях последовательного соединения ЧС6 имеют характерные скорости от 52 км/ч, они не могли выйти на нормальный режим работы и эксплуатировались на соответствующих пониженным скоростям реостатных позициях с невысокой энергетической эффективностью. Выход на параллельное соединение без реостатов (от 115 км/ч) был практически нереален, так как на большинстве участков скорость ограничивалась 75 км/ч, и более 6200 кВт локомотив не реализовывал. Через некоторое время (1981 г.) все электровозы ЧС6 были возвращены в [[Санкт-Петербург]], где работают по состоянию на 2015-й год, обслуживая пассажирские линии [[Санкт-Петербург]] — [[Москва]], Санкт-Петербург — Бабаево, Санкт-Петербург — Свирь и др.
 
Данные на 927 декабряноября 20172018-й год — 27 машины: ЧС6-: 004; 006; 013; 014; 019; 025 и ЧС6-006029 работают, остальные находятся на базах запаса: Гатчина-Тов-Балтийская и Бологое-полоцкое, а так же в локомотивном депо ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-пассажирский-Московский — консервация, но с возможностью восстановления в движение{{нет АИ|31|05|2017}}.
 
== Литература ==
Анонимный участник