Мореходные качества судна: различия между версиями

(→‎Преамбула: falseredirect)
** '''Забрызгиваемость''' — количество брызг, принимаемых на палубу и надстройки при определенном состоянии моря.
** '''Ветрозащищённость''' — условия эксплуатации судна и работы экипажа при заданной силе ветра.
* '''[[Остойчивость]]''' — способность судна, отклоненного внешними силами от положения равновесия и предоставленного самому себе, вновь возвращаться к положению равновесия<ref name="B2">Войткунский, Я. И. Справочник по теории корабля. Т. 2. Статика судов. Качка судов. Л., Судостроение, 1986.</ref>. [[Речное судно]] должно обладать максимально возможной начальной остойчивостью, чтобы бортовое давление ветра, или внезапно собравшиеся на одном борту пассажиры, не могли привести к затоплению нижних палуб и открытых иллюминаторов. Остойчивость морского судна существенно влияет на величину размаха и резкость качки, уменьшение которых достигается только при снижении начальной остойчивости<ref name="Х1">Храмушин, В. Н. Поисковые исследования штормовой мореходности корабля. Владивосток: Дальнаука, 2003. — 171 с., 98 ил., 4 табл., библ. 86. — Рус.</ref>.
 
* '''[[Плавучесть]]''' — способность судна ходить при заданной нагрузке, имея заданную [[осадка|осадку]]. Мерой плавучести служит [[водоизмещение]]. Объём водонепроницаемых отсеков выше ватерлинии называют ''[[Плавучесть#Запас плавучести|запасом плавучести]]''. По сути, это объём воды, который может принять судно сверх расчетнойрасчётной нагрузки до полной потери плавучести. На запас плавучести влияют высота надводного [[борт]]а, наличие водонепроницаемых [[Надстройка (кораблестроение)|надстроек]] и целостность [[корпус]]а и надстроек.
* '''[[Остойчивость]]''' — способность судна, отклоненного внешними силами от положения равновесия и предоставленного самому себе, вновь возвращаться к положению равновесия<ref name="B2">Войткунский, Я. И. Справочник по теории корабля. Т.2. Статика судов. Качка судов. Л., Судостроение, 1986.</ref>. [[Речное судно]] должно обладать максимально возможной начальной остойчивостью, чтобы бортовое давление ветра, или внезапно собравшиеся на одном борту пассажиры, не могли привести к затоплению нижних палуб и открытых иллюминаторов. Остойчивость морского судна существенно влияет на величину размаха и резкость качки, уменьшение которых достигается только при снижении начальной остойчивости<ref name="Х1">Храмушин, В. Н. Поисковые исследования штормовой мореходности корабля. Владивосток: Дальнаука, 2003. — 171 с., 98 ил., 4 табл., библ. 86. — Рус.</ref>.
 
* '''[[Плавучесть]]''' — способность судна ходить при заданной нагрузке, имея заданную [[осадка|осадку]]. Мерой плавучести служит [[водоизмещение]]. Объём водонепроницаемых отсеков выше ватерлинии называют ''[[Плавучесть#Запас плавучести|запасом плавучести]]''. По сути, это объём воды, который может принять судно сверх расчетной нагрузки до полной потери плавучести. На запас плавучести влияют высота надводного [[борт]]а, наличие водонепроницаемых [[Надстройка (кораблестроение)|надстроек]] и целостность [[корпус]]а и надстроек.
: Запас плавучести отрицательно сказывается на возможности удержания курса, ходкости и мореходности судна в штормовых условиях плавания в целом, так как излишний надводный объём подвергается прямому силовому воздействию штормовых волн, что приводит к усилению всех видов качки, и, как следствие, потере хода и частой зарываемости носовой палубы судна под встречные волны. Возможна гидродинамическая компенсация внешних сил со стороны интенсивных трохоидальных гребней волн штормовой природы открытого моря, что обеспечивается построением специальной формы корпуса, и обычно характеризуется заужением оконечностей судна, завалом внутрь форштевня и бортов в средней части корпуса, устройством узкой крейсерской кормы.<ref name="B2"/>
* '''[[Ходкость]]''' — способность судна поддерживать скорость хода и маневренностьманёвренность на заданных курсах относительно морского волнения и ветра, при условии удовлетворительной обитаемости для экипажа и пассажиров, сохранности грузов и должной работоспособности всех бортовых устройств и механизмов. Зависит от мощности главных механических двигателей или эффективности парусного вооружения. Как показатель эффективности морского судна связывается уровнем сохранения хода в реальных штормовых и ледовых условиях плавания, что обусловливается возможностью использования полной мощности главных машин или эффективной площади парусного вооружения в условиях интенсивного волнения и шквальных ветров.<ref name="B1">Войткунский, Я. И. Справочник по теории корабля. Т. 1. Гидродинамика. Сопротивление воды движению судов. Судовые движители. Л., Судостроение, 1986.</ref><ref name="Х1"/>
 
* '''[[Качка (морская)|Качка]]''' — регулярные поступательные ''(вертикальная, поперечная и поступательная)'' и вращательные ''(бортовая, килевая и рыскание)'' колебания корпуса судна под внешним силовым воздействием со стороны морского волнения и зыби.<ref name="B2"/> Снижение мореходности судна связано с развитием бортовой и килевой качки, грозящих смещением грузов, разрушением внутрикорпусных связей и срывом тяжелыхтяжёлых механизмов с фундаментов вследствие ускорений и ударных нагрузок в штормовом плавании. Суммарное действие килевой и вертикальной качки способно привести в состояние невесомости тяжелыетяжёлые грузы в носовых трюмах, что при удвоении (2•g) ускорения в обратной фазе штормового колебания корпуса будет угрожать опасными деформациями и нарушением герметичности обшивки корпуса.
* '''[[Ходкость]]''' — способность судна поддерживать скорость хода и маневренность на заданных курсах относительно морского волнения и ветра, при условии удовлетворительной обитаемости для экипажа и пассажиров, сохранности грузов и должной работоспособности всех бортовых устройств и механизмов. Зависит от мощности главных механических двигателей или эффективности парусного вооружения. Как показатель эффективности морского судна связывается уровнем сохранения хода в реальных штормовых и ледовых условиях плавания, что обусловливается возможностью использования полной мощности главных машин или эффективной площади парусного вооружения в условиях интенсивного волнения и шквальных ветров.<ref name="B1">Войткунский, Я. И. Справочник по теории корабля. Т.1. Гидродинамика. Сопротивление воды движению судов. Судовые движители. Л., Судостроение, 1986.</ref><ref name="Х1"/>
 
* '''[[Качка (морская)|Качка]]''' — регулярные поступательные ''(вертикальная, поперечная и поступательная)'' и вращательные ''(бортовая, килевая и рыскание)'' колебания корпуса судна под внешним силовым воздействием со стороны морского волнения и зыби.<ref name="B2"/> Снижение мореходности судна связано с развитием бортовой и килевой качки, грозящих смещением грузов, разрушением внутрикорпусных связей и срывом тяжелых механизмов с фундаментов вследствие ускорений и ударных нагрузок в штормовом плавании. Суммарное действие килевой и вертикальной качки способно привести в состояние невесомости тяжелые грузы в носовых трюмах, что при удвоении (2•g) ускорения в обратной фазе штормового колебания корпуса будет угрожать опасными деформациями и нарушением герметичности обшивки корпуса.
 
* '''[[Непотопляемость]]''' — способность корабля оставаться на плаву и не опрокидываться в условиях, когда один или несколько его [[отсек]]ов затоплены водой. Непотопляемость обеспечивается запасом плавучести, остойчивостью, целостностью корпуса и надстроек, наличием и состоянием водонепроницаемых [[переборка|переборок]] и [[палуба|палуб]] (платформ), разделяющих корпус корабля на отсеки, наличием средств борьбы с повреждениями, а также субъективными факторами (готовностью и умением [[Экипаж|команды]] вести борьбу за [[живучесть]] судна).<ref name="B2"/>
 
* '''Управляемость''' — способность судна изменять или сохранять курс, по мере необходимости<ref name="B1"/>. Управляемость является комплексным мореходным качеством и, в числе прочего, включает в себя вопросы:
** '''Поворотливость''' — способность судна изменять направление своего движения при отклонении [[Судовой руль|руля]] на какой-либо угол. Поворотливость характеризуется скоростью изменения курса и [[диаметр циркуляции|диаметром циркуляции]];.
** '''Устойчивость на [[курс судна|курсе]]''' (курсовая устойчивость) — способность судна сохранять неизменным направление своего движения без внешнего вмешательства;.
** '''Управляемость при ветре''' — может оказаться, что в условиях сильного ветра управляемость судна недостаточна;.
** '''Управляемость на мелководье''' — в условиях мелководья ухудшаются как поворотливость так и курсовая устойчивость судна;.
** '''Позиционирование судна в заданной точке''' — способность судна сохранять позицию без применения маршевой двигательной системы;.
** '''Движение судна при действии [[Подруливающее устройство|подруливающего устройства]]'''.
** '''Активное торможение (реверс)''' судна — торможение судна за счетсчёт работы маршевой двигательной установки в режиме «полный назад», а также скорость такого торможения и тормозной путь судна.
 
== Факторы, влияющие на мореходные качества ==