Кривошип: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Объемная доработка краткой словарной статьи |
Формула |
||
Строка 24:
== Динамика кривошипа ==
Как правило, в динамических расчетах [[Двигатель внутреннего сгорания|ДВС]] все детали вращательного движения сводят к группе кривошипа с [[Приведённая масса|приведенной массой]] m<sub>к</sub> сведенной в точку на радиусе r. ▼
На кривошип действует внешние силы, приложенные к шатунному шарниру (сила давления газов, силы сопротивления резанию и т.д.). При анализе их обычно раскладывают на тангенциальную и радиальную составляющие.
Также на кривошип действует [[центробежная сила]], функция угловой скорости кривошипа
K<sub>R</sub> = m<sub>к</sub> ω<sup>2</sup> r
Эта сила является одним из факторов неуравновешенности КШМ. С ней борются установкой [[Противовес|противовесов]] на шейке коленвала.
Момент может передаваться только в границах сил трения в шарнире, как правило, в реальных конструкциях он незначителен. ▼
▲
В коренной шейке кривошипа возникают реакции, раскладываемые на горизонтальную и вертикальную.▼
▲В коренной шейке кривошипа возникают реакции, при анализе раскладываемые на горизонтальную и вертикальную.
▲Как правило, в динамических расчетах [[Двигатель внутреннего сгорания|ДВС]] все детали вращательного движения сводят к группе кривошипа с [[Приведённая масса|приведенной массой]] m<sub>к</sub> сведенной в точку на радиусе r.
В расчетах на прочность обычно проверяют кривошип на сжатие и на разрыв. Кручение как правило отсутствует, а изгиб может появиться у тонких длинных стержней при потере устойчивости.
| |||