Прототип Дейтоны: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Redboston (обсуждение | вклад) |
|||
Строка 8:
[[Image:DaytonaPrototypes.jpg|left|thumb|250px|Дайтоновские Прототипы в [[24 часа Дайтоны|24 часах Дайтоны]]2007 года.]]
На сезон 2003 в Rolex Sports Car Series, GARRA объявила, что перестанет поддерживать открытые прототипы, известные как SRP-I и SRP-II. Эти машины, преимущественно модифицирование
В то же время, указывая на технологическую изощренность ЛеМановских прототипов, GARRA решила, что машины должны дешевле. В итоге было решено создать закрытые машины с трубчатыми рамами, избегая использования карбона и композитов. Также были определены пределы работы над автомобилем, в частности, запрещено доводить его по ходу сезона. Команды не должны были тратиться на аэродинамические исследования, технологические новинки и частные тесты. С целью еще большего уменьшения стоимости администрация также определяла поставщиков шасси и двигателей, для предотвращения создания командами уникальных машин. Двигатели должны создаваться на базе блоков цилиндров дорожных машин крупного автопроизводителя. В то же время самим производителям было запрещено поддерживать команды, использующие ДП, для поддержания равенства и снижения расходов. Сочетание мер по снижению стоимости вкупе с мерами по безопасности и легло в основу Дайтоновских прототипов, оставляя конструкторам свободу строить автомобиль, как они сочтут нужным, при условии соблюдения габаритов, которые, особенно длина, уступают таковым у ЛеМановских прототипов. Меньшие размеры также помогают снизить скорость, ввиду применения более короткой и тупой передней части.
| |||