Нагнетатель (двигателестроение): различия между версиями

[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 54:
На отдельных типах бензиновых и дизельных двухтактных моторов (с [[Двухтактный_двигатель#Клапанно-щелевая продувка|клапанной-щелевой продувкой]], [[Двухтактный_двигатель#Двигатель_со_встречным_движением_поршней|со встречным движением поршней]]), работа которых предполагает относительно невысокие обороты, в качестве неотъемлемого элемента всей конструкции для целей продувки цилиндров на стыке двух рабочих тактов применяются приводные нагнетатели низкого давления. В советском инженерно-техническом лексиконе подобные приводные нагнетатели назывались терминами «'''воздуходувка'''» или «'''продувочный насос'''». Обеспечиваемое ими давление наддува обычно порядка 0,1-0,2 Бара. На высокооборотных моторах с [[Двухтактный_двигатель#Однопоршневые двигатели с щелевой (контурной) продувкой|щелевой продувкой]] (например, мотоциклетных) подобные воздуходувки/насосы не применяются, и там продувка цилиндров обеспечивается иными способами.
 
Известны разработки воздуходувок/насосов как на основе объёмных компрессоров, так и на основе центробежных. Пример первого варианта — советские автомобильные дизельные моторы [[ЯАЗ-204]] и [[ЯАЗ-206]]. Пример второго варианта — советский/российскийукраинский танковый многотопливный мотор [[5ТДФ]]. При этом свойство центробежных компрессоров увеличивать давление наддува с ростом оборотов может использоваться и для целей форсировки мотора в режиме высоких оборотов. Наличие воздуходувки/насоса не отменяет возможности дополнения подобного двухтактного мотора турбонагнетателем, задачей которого является форсировка мотора в чистом виде. Примером таких моторов с турбонаддувом и без будут конструктивно идентичные локомотивные дизели 10Д100 и 2Д100 тепловозов [[ТЭ10]] и [[ТЭ3]].
 
== Электронагнетатель ==