ЗИЛ-5301: различия между версиями

63 байта добавлено ,  1 год назад
→‎1990-е: ОРФОГРАФИЯ [«е» →‎ «Ё»], ПУНКТУАЦИЯ — запятые, точки, пробелы
(→‎1990-е: ОРФОГРАФИЯ [«е» →‎ «Ё»], ПУНКТУАЦИЯ — запятые, точки, пробелы)
== История семейства ==
=== 1990-е ===
В результате перехода в начале 90-х российской экономики на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗИЛ — среднетоннажные бензиновые грузовики — попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжелых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят «Мерседес-Бенц Т2». Два первых ходовых образца трёхтонного ЗИЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар). Массовое производство серии ЗИЛ-5301, получившей собственное название «Бычок» (по неподтверждёным данным, по личной инициативе московского мэра [[Лужков, Юрий Михайлович|Ю. М. Лужкова]]), развернулось с [[1996 год]]а (1348 ед.). В 1996—1997 гг.годах была разработана модульная конструкция панельного цельнометаллического кузова фургона, позволявшая создавать 2-х, 3-х и 4-секционныехсекционные фургоны объёмом от 10,5 м³ [[ЗИЛ-5301НС]] до 20,5 м³ [[ЗИЛ-5301ЕС]] (колёсная база 3245—4505 мм). Базовой моделью фургона стал 3-секционный [[ЗИЛ-5301СС]] объёмом 15,5 м³.
 
Низкая погрузочная высота фургонов (765 мм), небольшой радиус разворота и наличие сдвижной боковой двери грузового отсека (под заказ изготовляли также исполнения без боковых дверей) позволили создать на их базе грузопассажирские версии с 6-местной (включая водителя) кабиной и сокращёнными грузовыми отсеками: 5,5 м³ на ЗИЛ-5301А3; 10,5 м³ на ЗИЛ-5301А2 и 15,5 м³ на ЗИЛ-5301А1 со съёмно-разборной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. По заказу «[[Мосводоканал]]а» в 2004—2005 гг. было изготовлено 15 фургонов ЗИЛ-5301А2.
 
=== 2000-е ===
К 2000 году доля «Бычка» в общем выпуске АМО ЗИЛ достигла 56 %, что составило 12,3 тыс. автомобилей. Таким образом, данное семейство смогло обеспечить заводу необходимую загрузку мощностей. Во второй половине 2000-х, из-за ухудшения финансовых показателей предприятия и усиления конкуренции со стороны отечественных аналогов ([[ГАЗ-3310|ГАЗ-3310 «Валдай»]]) и иностранных (прежде всего корейских и китайских) марок, доля «Бычка» в производстве начала стремительно падать. В середине 2000-х годов планировалось организовать в латвийской Елгаве на [[AMO Plant]] сборку усовершенствованных «Бычков» для рынков стран Восточной Европы{{Нет АИ|3|01|2018}}. Такая машина должна была получить иное оформление передкапередней части кузова, новый интерьер, дизель Cummins, коробку передач ZF, дисковые тормоза, а грузоподъемностьгрузоподъёмность модели предполагалось увеличить до 4,5 тонн. В итоге проект так и не был реализован. В 2008 году на долю «Бычка» в общем (значительно сократившемся) выпуске АМО ЗИЛ пришлось лишь 11,6 % (527 ед.). Производство семейства фургонов и автобусов фактически свелось к единичным заказам. Невысокое качество сборки и отсутствие подходящего дизеля снизили популярность серии «Бычок» даже у федеральных и столичных муниципальных структур, традиционно закупавших продукцию АМО ЗИЛ. С середины 1990-х до 2006 года на базе «Бычка» разрабатывалось усиленное 4,5-тонное семейство [[ЗИЛ-4362]], серийное производство которого, однако, постоянно и в дальнейшем предполагалось уже в составе семейства «Тапир». Впрочем, и запуск в серию модернизированного семейства «Тапир» (4,5-6 т грузоподъёмности), намечавшийся на 2008 год, постоянно переносился, что также не усиливало конкурентных позиций АМО ЗИЛ.
 
До 2005 года на ЗИЛ-5301 устанавливались дизельные двигатели ММЗ Д-245.12С и ММЗ Д-245.9 (оба Евро-0). В январе 2005 года, всё семейство «Бычков» получило дизельные двигатели [[ММЗ Д-245.9 Е2]] (Евро-2), а с апреля 2008 года — [[ММЗ Д-245.9 Е3]] (Евро-3). Модификации с модернизированными двигателями получили иные заводские индексы (смотри Модификации).
 
== Особенности ==
Малотоннажный грузовик ЗИЛ-5301 оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л. с., а экологический класс был поднят с Евро-0 до Евро-3 (предполагался и Евро-4). На автомобиле устанавливали 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач типа ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местную кабину типа 4331. Оперение с укороченным капотом было оригинальным (приз за дизайн в 1995 году). Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная — воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 406,4 мм колёса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м). Максимальная скорость (паспортнаясогласно техническому паспорту) составляла 95 км/ч.
 
== Модификации ==
* ЗИЛ-5301ЧА — эвакуатор.
* ЗИЛ-5301ЮО — шасси для фургонов, кабина с двумя спальными местами, база 4250 мм.
* ЗИЛ-5301ЯО — бортовой, кабина с двумя спальными местами, база 4250 мм<ref>{{книга|автор=[[Шугуров, Лев Михайлович|Шугуров Л. М. Шугуров]]|часть=3|заглавие=Автомобили России|место=Москва{{М}}|издательство=ИЛБИ|год=1998|серия=Клуб фанатов техники|страницы=219|страниц=240|isbn=5-87483-052-9|тираж=3000}}</ref>.
 
== Галерея ==