Boeing B-52 Stratofortress: различия между версиями

;B-52G (Model 464—253):Построено 193 самолёта в 1958—1961 годах на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: ''57-6468..57-6520, 58-0158..58-0258, 59-2564..59-2602''. Двигатели 8× J57-PW-43WA. Модификация была разработана с целью продлить срок службы самолётов B-52 до принятия на вооружение сверхзвуковых бомбардировщиков [[B-58 Hustler]]. Первоначально планировалось полностью переработать крыло и установить новые двигатели [[Pratt & Whitney J75]]. Однако эти изменения были отклонены из-за опасений снижения темпов производства, тем не менее самолёт получил некоторые новшества. Наиболее значительным стало использование нового «мокрого» крыла с интегральными топливными баками, что значительно увеличило количество топлива. Максимальный взлётный вес возрос на 17235 кг. Под крылом были размещены два внешних топливных бака на 2650 л каждый. Окончательно отказались от [[элерон]]ов; для управления по [[крен]]у самолёт использовал только [[интерцептор]]ы (на более ранних версиях интерцепторы дополнялись элеронами малого размаха (практически равного их хорде) для обеспечения обратной связи по усилию в канале крена - считалось, что так пилот будет лучше ощущать машину и ее реакции при дозаправке в воздухе). На B-52G укоротили на 2,4 м [[киль]], увеличили бак для водометаноловой смеси до 4540 л и размеры радоипрозрачного обтекателя антенны радара в носовой части фюзеляжа. Кормовой стрелок получил катапультируемое кресло и рабочее место в основной кабине вместе с экипажем. Согласно концепции ''«Battle Station»'' члены экипажа, отвечающие за наступательные действия (командир, второй пилот и два оператора [[Бомбардировочно-навигационная система|бомбардировочно-навигационной системы]] на [[Нижняя палуба|нижней палубе]]) были размещены лицом вперёд по полёту, а отвечащие за оборону (оператор станции РЭБ и стрелок на верхней палубе) размещены лицом назад. Самолёт оснастили системой РЭП ''[[ADM-20 Quail]]''. Первый полёт B-52G совершил 13 февраля 1959 года, в тот же день поступил на вооружение САК. Днём ранее из Стратегического авиационного командования США был списан последний [[B-36]], сделав САК оснащённым только реактивными самолётами. В 1959-63 годах самолёты были модернизированы по проекту ''Big Four'', аналогично модификации B-52C. В 1971-77 годах на все B-52G были установлены оптико-электронные обзорные системы AN/ASQ-151, вооружение было дополнено 20 ракетами [[AGM-69 SRAM]]. В 1981-90 годах по программе OAS у всех самолётов модернизировали радиоэлектронные системы. В 1984-90 годах 99 бомбардировщиков B-52G были оборудованы в качестве носителей 12 крылатых ракет [[AGM-86B]] на подкрыльевых пилонах. В 1985 году самолёты получили приёмники [[Спутниковая система навигации|спутниковой навигационной системы]] [[NAVSTAR]]. В 1988 году 7 самолётов B-52G были переоборудованы в противокорабельные, вооружённые 12 противокорабельными ракетами [[AGM-84 Harpoon]] на внешней подвеске, минами или ракетами [[AGM-142 Have Nap|AGM-142 Raptor]]<ref>{{Cite web|url=https://ru.wikipedia.org/wiki/AGM-142_Have_Nap|title=AGM-142 Have Nap — Википедия|publisher=ru.wikipedia.org|lang=ru|accessdate=2018-12-24}}</ref>. В 1994 году B-52G были сняты с вооружения и практически все уничтожены в соответствии с договором [[СНВ-1]]. Отдельные экземпляры сохранились в музеях и в качестве памятников на некоторых [[авиабаза]]х.

;B-52H CEM (Conventional Enhancement Modification): В 1993—1998 годах 47 самолётов B-52H были оснащены универсальными узлами подвески для корректируемых авиабомб [[JASSM]], [[JDAM]], [[JSOW]] и [[WCMS (авиабомба)|WCMS]], третьим комплектом РЭП AN/ALQ-172(V) вместо кормовой пушечной установки, системой [[GPS]], инерциальной [[Навигационная система|навигационной системой]] SPN/GEANS на лазерных [[гироскоп]]ах, новыми тепловизионной и низкоуровневой телевизионной системами переднего обзора. 18 бомбардировщиков также получили на вооружение противокорабельные ракеты [[AGM-84 Harpoon]], 10 — ракеты [[AGM-142 Have Nap|AGM-142 Raptor]].