Википедия

Boeing B-52 Stratofortress: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Вставлена ссылка на ракету
Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии
м уточнение
Строка 22:
}}
 
'''Боинг Б-52 «Стратофортресс»''' ({{lang-en|Boeing B-52 Stratofortress}} «Стратосферная крепость») — [[США|американский]] тяжёлый [[стратегический бомбардировщик]]- второго поколения фирмы [[Boeing|Боинг]], стоящий на вооружении [[Военно-воздушные силы США|ВВС]] [[ВССоединённые Штаты Америки|США]] с [[1955 год]]а.
 
Этот самолёт пришёл на смену [[Convair B-36|B-36]] и [[B-47 Stratojet|B-47]]. На дозвуковой скорости на высотах до 15 километров он способен нести разные виды оружия, в том числе [[Ядерное оружие|ядерное]]. Основная задача, для которой Б-52 разрабатывался — доставить две [[Термоядерное оружие|термоядерные бомбы]] большой мощности до любой точки [[СССР]].
 
Одна из модификаций Б-52 — Б-52G — является абсолютным рекордсменом по дальности среди [[боевой самолёт|боевых самолётов]]. Это также один из немногих [[военный самолёт|военных самолётов]], находящихся на службе непрерывно более полувека. Несмотря на то, что Б-52 разрабатывался в конце [[19501940-е годы|5040-х]] под- требованияначале [[Холодная война1950-е|холодной войны50-х]], он по-прежнему остаётся основным самолётом [[Дальняя авиация|дальней бомбардировочной авиации]] американских ВВС (наряду с [[Rockwell B-1 Lancer|B-1b Lancer]]) и будет оставаться таковым, как минимум, до [[2030 год]]а<ref>Согласно решению Конгресса США, Б-52 будут являться основой бомбардировочной авиации США до [[2030 год]]а. Также Б-52H будут использоваться до выработки полного ресурса планёра, то есть до 2040-х годов.</ref>. На модернизацию самолётов планируется потратить 11,9 млрд долларов<ref>[http://www.latimes.com/business/la-fi-ageless-b52-bomber-20130819,0,6642110.story Upgrades aim to extend B-52 bombers' already long lives]</ref>.
 
== История создания ==
Самолет имеет самую длинную карьеру из всех боевых машин стратегической авиации. Самолет создавался по техзаданию военного ведомства от января 1946 года: радиус действия 8000 км с бомбовой нагрузкой 4500 кг при средней скорости полета 480 км/ч и способный развивать скорость до 724 км/ч на рабочей высоте 10,7 км<ref>{{Cite web|url=http://airwar.ru/enc/bomber/b52.html|title=Boeing B-52A(F) Stratofortress|publisher=airwar.ru|accessdate=2018-12-24}}</ref>.
Самолет имеет самую длинную карьеру из всех боевых машин стратегической авиации, являясь самым молодым вариантом из дозвуковых реактивных бомбардировщиков. Свою длинную жизнь B-52 начал в 1948 году как преемник поршневого бомбардировщика B-50. который, в свою очередь, стал развитием самолета B-29 «Суперфортресс». Первый полёт опытного образца XB-52 состоялся 15 апреля 1952 года. Самолет имел предельно тонкое крыло схемы высокоплан с двигателями под ним, объединенными попарно в мотогондолы, тандемное расположение кресел пилотов и велосипедное шасси с подкрыльевыми опорами. Всего было построено 744 самолета B-52 различных модификаций, из них 71 самолет потерян в результате летных происшествий.
 
Вначале планировалось создание самолета с [[Турбовинтовой двигатель|ТВД]], которые позволяли достичь требовавшейся дальности полета и прямым крылом (модель 462 с шестью ТВД с одиночными винтами), затем, после изучения на протяжении 2 лет более 30-ти вариантов с различными компоновками крыла и двигателей был сделан выбор в пользу стреловидного крыла (модель 464-35 с четырьмя ТВД). В силу рекомендаций немецких экспертов военного ведомства В. Фогта и Б.Гетерта, и на основании результатов продувок и моделирований удачной схемы [[Boeing B-47 Stratojet|В-47]] с умеренно стреловидным крылом большого удлинения и ТРД в гондолах под ним, фирма решила использовать ее и на новом бомбардировщике, несколько пожертвовав дальностью полета для достижения более высокой скорости. В октябре 1948 г. фирма Боинг представила окончательный вариант предварительного проекта бомбардировщика (модель 464-49) с восемью ТРД JT3 (позднее получившими обозначение J57), имеющего при взлетной массе 150 т и боевой нагрузке 4,5 т радиус действия 4930 км и максимальную скорость 910 км/ч. Работы по программе были ускорены и объемы ее финансирования были повышены после начала летом 1950 г. [[Корейская война|войны в Корее]]. К 1951 г. в процессе проектирования взлетная масса самолета была доведена до 177 т для увеличения дальности полета. Первый полёт опытного образца XB-52 состоялся 15 апреля 1952 года. Самолет имел предельно тонкое крыло схемы высокоплан с двигателями под ним, объединенными попарно в мотогондолы, тандемное расположение кресел пилотов и велосипедное шасси с подкрыльевыми опорами. В ходе разработки самолета объем испытаний в [[Аэродинамическая труба|АДТ]] составил около 6500 ч. ВВС США решили подстраховать себя на случай затруднений по программе В-52 и в марте 1951 г. привлекли фирму Конвэр к работам по стратегическому бомбардировщику YB-60, который по общей схеме (стреловидное крыло с восемью ТРД на подкрыльевых пилонах) был близок к В-52, но сохранял конструкцию фюзеляжа самолета В-36 и имел более толстое крыло. Летные испытания опытного YB-60 начались в апреле 1952 г., но успешный ход программы В-52 позволил отказаться от YB-60 .
 
Всего было построено 744 самолета B-52 различных модификаций, из них 71 самолет потерян в результате летных происшествий.
 
Предсерийные машины B-52A (первый полёт состоялся 5 августа 1954 года) использовались как испытательные и исследовательские самолеты для программ усовершенствования. В ВВС США серийные бомбардировщики начали поступать с 29 июня 1955 года. под обозначением B-52B, которые, в отличие от B-52A, были оснащены системой навигации и бомбометания. Из пятидесяти построенных самолетов B-52B двадцать семь было переоборудовано в самолет-разведчик RB-52B.
 
На варианте самолета B-52C было существенно улучшено оборудование и летно-технические характеристики - это первая модель, которая имела белую окраску нижней поверхности корпуса самолета для защиты от светового и теплового излучения при ядерном взрыве. Первый полёт B-52C совершил 9 марта 1956 года, а в боевое подразделение первый B-52C поступил в июне 1956 года. Последовавший вариант B-52D (впервые поднялся в воздух 4 июня 1956 года) оснастили улучшенной системой управления огнем счетверенных хвостовых пулеметов калибра 12,7-мм. Вариант B-52E (первый полёт 3 октября 1957 года) получил более совершенную навигационную систему и систему управления вооружением с отображением информации на модернизированной приборной доске Увеличение взлетного веса потребовало установки на новом варианте B-52F (первый полёт выполнен 6 мая 1958 года) двигателей с системой впрыска воды для увеличения взлетной тяги.
 
Вариант B-52G содержал большое количество усовершенствований и оказался наиболее модернизированным в пределах одной модели (первый полёт — 26 октября 1958 года). Чтобы сохранить вес и сделать планер более безопасным, он был полностью перепроектирован, кессон-баки крыла значительно увеличены, киль укорочен, хвостовой стрелок перемещен в кабину экипажа, что позвонило значительно сэкономить вес. Установлено оборудование для запуска снарядов-ловушек «[[ADM-20 Quail|Квейл]]» (quail — перепел). которые имитировали отметку на экранах РЛС, аналогичную отметке от B-52. и ракет [[AGM-28 Hound Dog|AGM-28 «Хаунд Дог»]] (hound dog — гончий пес) класса «воздух-земля», запускаемых вне пределов зоны ПВО с дальности до 1200 км. До 1960 года было построено 193 самолета B-52G.
 
Последней модификацией стал вариант В-52Н (первый полёт совершен 6 марта 1961 года), который отличался новыми турбореактивными двигателями TF33 с увеличенной тягой при значительно меньшем расходе топлива и усиленной конструкцией планера, что позволило самолету летать продолжительное время на малых высотах. Вместо счетверенных хвостовых пулеметов установлена шестиствольная пушка [[M61 Vulcan|M61A1 Vulcan]] калибра 20мм с вращающимся блоком стволов (боезапас 1200 патронов), дистанционно управляемая с помощью РЛС AN/AGS-15 или телекамеры. Последний самолет серии B-52 был построен в июне 1962 года.
 
Первая водородная бомба была сброшена с B-52 21 мая 1956 года. В последующие годы ряд рекордных полётов продемонстрировали высокие летные характеристики самолета. Так, в ноябре 1956 года были выполнены беспосадочные полёты вокруг Североамериканского континента и через Северный полюс протяженностью 27000 км. 18 января 1957 года три B-52 совершили кругосветный полёт за 45 часов 19 минут, пролетев 39750 км со средней скоростью 850 км/ч., а 11 января 1962 года самолет установил рекорд дальности полёта без дозаправки, преодолев 20168 км за 22 часа 9 минут. С 1965 по 1984 годы варианты B-52B по B-52F сняты с вооружения; к началу 1992 года в ВВС США осталось 254 самолета B-52 (159 B-52G и 95 В-52Н). В декабре 2015 оставались в активной эксплуатации 58 машин и 18 - в резерве<ref>{{Статья|заглавие=Boeing B-52 Stratofortress|ссылка=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_B-52_Stratofortress&oldid=875187673|язык=en|издание=Wikipedia|год=2018-12-24}}</ref>.
 
== Конструкция ==
Строка 268 ⟶ 277 :
| align="center" |8 [[B61]] Mod11 (300 кТ) [int]
| align="center" |30 CBU 89 (6 int, 18 ext)
| align="center" | 8 [[AGM-142 Have Nap|AGM-142 Popeye]] [3 ext]
|-
| align="center" |8 B83 (1,2 МТ)[int]
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-52_Stratofortress