Открыть главное меню

Изменения

16 байт добавлено, 6 месяцев назад
Нет описания правки
| статус =
| основной эксплуатант = {{флаг США}} [[ВВС США]]
| другие эксплуатанты = {{флаг США}} [[NASA]]<br> {{флаг США}} [[ЦРУ]]
{{флаг США}} [[ЦРУ]]
| годы производства =
| выпущено единиц = 32
Даже сегодня этот самолёт отличается футуристическим дизайном. Для достижения высоких аэродинамических характеристик на различных режимах полёта корпус и несущие поверхности имеют очень сложную в плане и по модульным сечениям форму. Самолёт построен по схеме «[[бесхвостка]]», с тонким трапециевидным крылом, со стреловидностью по передней кромке 60 градусов.
 
Стабилизатора или [[Переднее горизонтальное оперение|ПГО]] не имеет. На гондолах двигателей установлены два цельноповоротных [[Киль (авиация)|киля]], заваленые [[законцовка крыла|законцовками]] внутрь, каждый на 15 градусов.<br>
[[Шасси летательного аппарата|Шасси]] трёхстоечное, передняя опора убирается против потока, основные стойки — к продольной оси самолёта, в крыло и фюзеляж.
 
Особенно сложной проблемой полёта на скоростях, превышающих скорость звука более, чем в 3 раза ([[число Маха|М]]>3), является высокий нагрев корпуса. Для её решения 85 % деталей планера было изготовлено из титанового сплава, а большая часть остальных деталей изготавливалась из полимерно-композитных материалов<ref>{{Статья|автор=Merlin, Peter W.|заглавие=Design and Development of the Blackbird: Challenges and Lessons Learned|ссылка=|язык=|издание=American Institute of Aeronautics and Astronautics|тип=|год=|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=|issn=}}</ref>. Также, большая площадь внутренней части крыла имела гофрированную поверхность<ref>{{Книга|автор=Johnson, Clarence L., 1910-1990.|заглавие=Kelly : more than my share of it all|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/11536277|место=Washington, D.C.|издательство=Smithsonian Institution Press|год=1985|страниц=xii, 209 pages|isbn=0874744911}}</ref>, что создавало более благоприятные условия для теплового расширения и повышало продольную прочность. Панели фюзеляжа были изготовлены таким образом, что они неплотно прилегали друг к другу, когда самолетсамолёт находился на земле, и окончательно «стыковались» только в полетеполёте, после разогрева планера и его удлинения на несколько дюймов<ref>{{Книга|заглавие=SR-71 Blackbird : stories, tales, and legends|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/49672763|место=St. Paul, Minn.|издательство=MBI Pub. Co|год=2002|страниц=256 pages|isbn=0760311420}}</ref>. Вследствие этого, а также вследствие того, что никакое уплотнение топливной системы не смогло бы нормально функционировать при очень высокой температуре, из самолетасамолёта перед взлетомвзлётом вытекало топливо<ref>{{Книга|автор=Richard H Graham|заглавие=SR-71 Blackbird: stories, tales, and legends|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/49672763|место=St. Paul, Minn.|издательство=MBI Pub. Co.|год=2002|isbn=0760311420, 9780760311424}}</ref>. Однако, это не представляло никакой опасности, поскольку используемое топливо (JP-7) было специально разработано для сверхзвуковых самолетовсамолётов и характеризовалось высокой температурой вспышки и термостабильностью<ref>{{Cite web|url=https://sr-71.org/blackbird/manual/|title=SR-71 Online - SR-71 Flight Manual|author=Paul R. Kucher IV|publisher=sr-71.org|lang=en|accessdate=2018-03-06}}</ref>. Охлаждение самолетасамолёта обеспечивалось циркуляцией топлива под титановыми поверхностями перед его попаданием в двигатели<ref>{{Книга|автор=Clarence L Johnson, Maggie Smith|заглавие=Kelly: more than my share of it all|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/11536277|место=Washington, D.C.|издательство=Smithsonian Institution Press|год=1985|isbn=0874745640, 9780874745641, 0874744911, 9780874744910}}</ref>.
 
Самолёт был изготовлен с использованием ранних [[стелс-технология|стелс-технологий]]<ref>Crickmore 2009, стр. 30-31</ref>. Серийные экземпляры окрашивались тёмно-синей краской для маскировки на фоне ночного неба. Самолёт получил неофициальное название «Blackbird».
 
=== Боевое применение ===
Первый боевой вылет SR-71 был произведен 21 марта 1968 с авиабазы «Кадена» на Окинаве<ref>{{Книга|автор=Crickmore, Paul.|заглавие=Lockheed Blackbird : beyond the secret missions|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/58457279|место=Oxford|издательство=Osprey|год=2004, ©1993|страниц=400 pages|isbn=1841766941}}</ref>. Впоследствии самолёт, совершивший первый боевой вылет (заводской номер 61-7976) налетал {{Число|2981}} час в 942 вылетах (больше, чем любой другой SR-71), включая 257 боевых заданий. В начальный период эксплуатации в Восточно-азиатском регионе (Вьетнам, Лаос, Северная Корея) самолетысамолёты SR-71 совершали примерно по одному вылету в неделю (с 1968 по 1970 год), после этого частота вылетов удвоилась, а к 1972 году вылеты производились почти каждый день. За это время было потеряно два самолетасамолёта (в 1970 и 1972 годах) — оба из-за механической неисправности<ref>{{Книга|автор=Hobson, Chris (Christopher Michael)|заглавие=Vietnam air losses : United States Air Force, Navy and Marine Corps fixed-wing aircraft losses in Southeast Asia 1961-1973|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/48835097|место=Hinckley, England|издательство=Midland|год=2001|страниц=288 pages|isbn=1857801156}}</ref><ref>{{Книга|заглавие=Black jets : the development and operation of America's most secret warplanes|ссылка=https://www.worldcat.org/oclc/52325069|место=Norwalk, Conn.|издательство=AIRtime|год=2003|страниц=256 pages|isbn=1880588676}}</ref>. При совершении самолетамисамолётами SR-71 разведывательных вылетов в ходе войны во Вьетнаме по ним было совершено примерно 800 пусков зенитных ракет, но не один самолетсамолёт не был сбит<ref>{{Cite news|title=Bye Bye U-2: CIA Legend Allen Predicts End Of Manned Reconnaissance|first=Richard|last=Whittle|url=http://breakingdefense.com/2015/09/bye-bye-u-2-cia-legend-allen-predicts-end-of-manned-reconnaissance/|work=Breaking Defense|accessdate=2018-03-07|language=en-US}}</ref>. Одному вьетнамскому зенитно-ракетному полку была поставлена задача уничтожить этот самолёт, чтобы поднять престиж советского оружия в глазах вьетнамцев, однако произведённые несколько пусков ракет по SR-71 были безрезультатными<ref>[http://artofwar.ru/k/kolesnik_n_n/text_0350.shtml Батаев Станислав Григорьевич. В зоне «б» и далее…]</ref>. SR-71 был единственным американским самолётом, который северовьетнамской системе ПВО так и не удалось сбить<ref>[http://magazines.russ.ru/znamia/1998/6/kupl.html Маленькие военные истории] {{V|25|9|2012}}</ref>.
 
Во время [[Холодная война|холодной войны]] SR-71 выполняли разведывательные полёты над территорией СССР (на [[Кольский полуостров|Кольском полуострове]]) и [[Куба|Кубы]]. В Европе у SR-71 было два разведывательных маршрута: вдоль западного побережья Норвегии и Кольского полуострова и над Балтийским морем, второй маршрут имел название «Балтийский экспресс». <br>А также, в период базирования некоторых SR-71 на [[Список островов Японии|Японских островах]], регулярно нарушал советское [[воздушное пространство]], в отдельные сутки совершая до 8-12 подходов к воздушным границам страны<ref>[http://vpk-news.ru/articles/12777 МиГ-31-33 — лучший в своем классе]</ref>.
К концу 1980-х годов в Советском Союзе уже был принят на вооружение истребитель-перехватчик [[МиГ-31]], лётные характеристики которого (в первую очередь скорость на большой высоте, равная 3000 км/ч ([[Число Маха|M]]=2.83)) позволяли без проблем осуществить перехват SR-71.<ref>https://vpk-news.ru/articles/12777</ref>
 
Не стоит забывать, что стоимость эксплуатации SR-71, включая сложность обслуживания, была очень высокой.<br>
Топливо JP-7 — это специфическое топливо, предназначенное для одной-единственной модели самолёта, необходимо было производить и перевозить в соответствующие места.<br>
Недёшево обходилось содержание парка из 30 [[Самолёт-заправщик|топливозаправщиков]], их доставка в разные части света, так как требовались частые дозаправки SR-71, для чего он каждый час опускался с 20-километровой высоты, тормозил до скорости топливозаправщика, заправлялся и опять поднимался в [[стратосфера|стратосферу]]<ref>[http://www.blackbirds.net/sr71/srmissionp.html Профиль полёта SR-71 на сайте blackbirds.net]</ref>.
 
[[Техническое обслуживание]] каждого самолетасамолёта было беспрецедентно сложным и затратным. Каждый вылет самолёта по сложности можно было сравнить с подготовкой космической [[Ракета-носитель|ракеты-носителя]]. А после каждого полёта самолёт проходил более 650 различных проверок: пять техников в течение шести часов изучали состояние планера самолетасамолёта, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящали тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств.<br>
Через каждые 25, 100 и 200 часов налетаналёта каждый самолёт подвергался осмотру с частичной разборкой. Так, каждая 100-часовая инспекция состояния занимала одиннадцать 16-часовых [[Рабочий день|рабочих дней]]. Один лишь монтаж одного двигателя на самолетесамолёте силами 8-9 специалистов с гидравлическим подъемником занимал 8-9 часов. В ходе этой проверки, как правило, менялись оба двигателя, вне зависимости от их состояния, хотя согласно инструкциям замена моторов предусматривалась через 200 часов налёта, причем на эту процедуру отводилось 15 рабочих дней.
Каждые три года, опять же, вне зависимости от налёта, самолёты проходили технический осмотр на заводе фирмы «Локхид» в [[Палмдейл]]е.
[[Капитальный ремонт]] двигателей фирма «Пратт энд Уитни» осуществляла после наработки мотором 600 часов. Неудивительно, что для обслуживания SR-71 требовались специалисты экстра-класса, их подготовка занимала несколько лет и также требовала немало средств.<ref name="airwar.ru"/>