Дифференциал (механика): различия между версиями

[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Исправлена ошибка в написании слов "насос"
Строка 78:
 
=== Электронное управление дифференциалом ===
На [[внедорожник]]ах, снабжённых [[Противобуксовочная система|антипробуксовочной системой]] (TRC и другие), если одно из колёс буксует, то оно подтормаживается рабочим тормозом.
 
Похожее решение было применено в «[[Формула-1|Формуле-1]]» в 1998 году. В болиде [[1998McLaren MP4/13]] г. в командекоманды «[[Макларен (автогоночная команда Формулы-1)|Макларен]]»: впри повороте гонщик мог притормозить внутреннее колесо подтормаживалось [[тормозная система|рабочим тормозом]]. Эту систему быстро запретили, однако в Формуле-1 прижилась конструкция фрикционного дифференциала, в котором фрикцион дополнительно управляется компьютером. В [[2002]] году <!-- Две тысячи два!! Специально сравнивал регламенты. Mercury. --> году технический регламент был ужесточён; с того же (2002) года и по сей день в Формуле-1 разрешены только дифференциалы простейшего типа.
 
Преимущество электронного управления в том, что повышается тяга в повороте, и степень блокировки можно настроить в зависимости от предпочтений гонщикаводителя. На прямой совсем не теряется мощность двигателя. Недостаток в том, что датчики и исполнительные механизмы обладают некоторой [[Инерция|инерцией]], и такой дифференциал нечувствителен к быстро меняющимся дорожным условиям.
 
=== DPS ===