Википедия

Renault 4CV: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
оформление
Строка 1:
{{Переведённая статья|en|Renault 4CV|версия=878384955}}
{{Автомобиль
| название = Renault 4CV
| изображениефото = [[File:4cvfront.JPG|300px|thumb]]
| производитель = [[Renault]]
| годы производства = {{Годы автомобиля|1947|1961}}
| класс = B (супермини)▼
| другое имя = катр-шво (4 лошади)
| предшественник = [[Renault Juvaquatre]]▼
| тип кузова = 4-дверный [[седан]], <br />
| преемник = [[Renault Dauphine]]<br/>[[Renault 4]]▼
4-дверный [[кабриолет]], <br />
▲| класс = B (супермини)Супермини
4-дверный [[универсал]]
| сегмент = B
| тип кузова ={{Тип кузова|седан|4|5}}<br>{{Тип кузова|кабриолет|4|5}} <br />{{Тип кузова|универсал|5|5}}
| компоновка = заднемоторная{{ЗЗ-компоновка}}▼
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|2}}
| двигатель = карбюраторный [[Четырёхцилиндровый двигатель|l4]] 760 cc, 747 cc
▲| компоновка = заднемоторная
| кпп = 3-ступенчатая с ручным приводом
| двигатель = рядный четырёхцилиндровый карбюраторный <br />
760 cc
747 cc
| длина = {{convert|3663|mm|in|0|abbr=on}}
| ширина = {{convert|1430|mm|in|abbr=on}}
| высота = {{convert|1470|mm|in|abbr=on}}
| масса = {{convert|620|kg|lb|abbr=on}}
▲| предшественник = [[Renault Juvaquatre]]
▲| преемник = [[Renault Dauphine]]<br/>[[Renault 4]]
}}
'''Renault 4CV''' ''([[Французский язык|фр]]. quatre chevaux'', <small>произносится</small> ({{IPA|[kat.ʃəvo]}}), как если бы писалось ''quat'chevaux )''— французский [[Заднемоторная компоновка автомобиля|заднемоторный]] [[Задний привод|заднеприводный]] [[Рабочий объём|малолитражный]] [[автомобиль]] фирмы «[[Renault|Рено]]» («Renault»). Модель встала на конвейер в августе [[1947 год|1947]] и сошла с него в июле [[1961 год|1961]]. Первый французский автомобиль, проданный в количестве более миллиона экземпляров (рекорд побит моделью [[Renault Dauphine]]). Конструкция кузова — [[монокок]], передние двери открываются против хода.▼
 
▲'''Renault 4CV''' ''([[Французский язык|фр]]. quatre chevaux'', <small>произносится</small> [kat.ʃəvo] как если бы писалось ''quat'chevaux )''— французский [[Заднемоторная компоновка автомобиля|заднемоторный]] [[Задний привод|заднеприводный]] [[Рабочий объём|малолитражный]] [[автомобиль]] фирмы «[[Renault|Рено]]» («Renault»). Модель встала на конвейер в августе [[1947 год|1947]] и сошла с него в июле [[1961 год|1961]]. Первый французский автомобиль, проданный в количестве более миллиона экземпляров (рекорд побит моделью [[Renault Dauphine]]).
 
Конструкция кузова — [[монокок]], передние двери открываются против хода.
 
[[Аббревиатура]] 4CV расшифровывается ''cheval-valeur — «лошадиные силы»'', и означает, что при расчёте автомобильного налога используется значение мощности двигателя 4 [[Лошадиная сила|лошадиные силы]].
Строка 32 ⟶ 25 :
== Разработка ==
[[en:Wilhelm von Urach]]
Модель 4CV была разработана в годы [[Германская военная администрация во Франции|немецкой оккупации]] Франции в тайне, поскольку фирма находилась под строгим контролем, и дозволено было выпускать только грузовые и военные автомобили. В 1941—1944 годах техническим директором фирмы Рено был инженер Вильгельм фон Урах (в 1927—1940 гг. сотрудник концерна «[[Daimler|Даймлер-БенцBenz]]»), который был [[Галломания|франкофилом]], и разработку малолитражного автомобильчика «не заметил»<ref name=":0">{{Статья|автор=|заглавие="Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940 - 46 (les années sans salon).|ссылка=|язык=|издание=Paris: Histoire & collections.|тип=|год=2003|месяц=|число=|том=|номер=26|страницы=63|issn=}}</ref>. Группой руководили технический директор Фернан Пикар и Шарль-Эдмон Серре. Пикар незадолго до того перешёл из отдела «Рено», занимавшегося авиационными двигателями, в автомобильный<ref name=":0" />, а Серре был одним из старейших сотрудников [[Рено, Луи (промышленник)|Рено]]. Разработчики предвидели, что послевоенная бедность потребует маленького и экономичного автомобиля. Сам Луи Рено, однако, в 1940 году полагал, что после окончания войны фирме следует вернуться к производству автомобилей среднего класса. Жан-Огюст Риольфо, глава испытательного отдела, и руководители нескольких других отделов, знали о разработке с самого начала. В мае 1941 года Луи Рено ворвался в офис, где Серре и Пикар обсуждали макет нового двигателя, после чего в ходе малоприятной беседы им удалось получить одобрение Рено. Проект получил шифр 106E<ref name=":0" />. Однако, поскольку немцы запрещали работу над новыми моделями легковых автомобилей, 4CV был представлен как задача самого низкого приоритета, ответвление от проекта нового двигателя якобы для послевоенного возвращения на конвейер модели Juvaquatre, выпускавшейся в 30-е годы. Хотя фон Урах и упорно закрывал на 106E глаза, немецким руководителям отделов не доверяли.
 
=== Влияние «Фольксвагена»Volkswagen ===
В ноябре 1945 в рамках обсуждения [[Репарации|репарационных]] соглашений правительство пригласило [[Порше, Фердинанд|Фердинанда Порше]] изучить возможность переноса во Францию производственных мощностей «Фольксвагена»<ref>{{Книга|автор=|заглавие=L'épopée de Renault|ответственный=|издание=|место=|издательство=Éditions Albin Michel|год=1976|страницы=288|страниц=|isbn=ISBN 2-226-00382-7|isbn2=}}</ref>. 15 декабря 1945 Порше пригласили в «Рено» для консультации по поводу готовящегося 4CV. Ранее концерн «Рено», недавно национализированный, возглавил герой [[Движение Сопротивления (Франция)|Сопротивления]] Пьер Лефашо, который исполнял обязанности руководителя с момента странной гибели Луи Рено. Лефашо был арестован [[Гестапо]] в июне 1944 и помещён в концлагерь [[Бухенвальд]], откуда для допросов переведён в [[Мец]]. Вскоре из-за активного продвижения фронта Союзников Мец был немцами оставлен, и узников бросили. Лефашо не мог стерпеть того, что почти готовый к выпуску Рено 4CV может получить клеймо модели, «вдохвнолённой Фольксвагеном», и ещё больше рассердился на то, что Порше приглашён политиками, ничего не понимающими в конструировании автомобилей. Правительство настаивало, и состоялась серия из 9 встреч, быстро следовавших друг за другом. Лефашо сделал всё от него зависевшее, чтобы эти консультации не возымели никакого влияния на разработку 4CV, а Порше, в свою очередь, вынес осторожное заключение, что модель может быть подготовлена к крупносерийному производству в течение года<ref>{{Книга|автор=|заглавие=Renault, l’Empire de Billancourt|ответственный=|издание=|место=|издательство=EPA|год=1977|страницы=|страниц=|isbn=ISBN 978-2-85120-059-4|isbn2=}}</ref>.
 
Строка 42 ⟶ 35 :
Первый прототип, законченный в 1942, был двухдверным. За следующие три года было изготовлено ещё два прототипа. Уже при Лефашо прототип прошёл испытания в поместье Herqueville, принадлежавшем Луи Рено<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20100410210728/http://www.renaultcaravelle.com/tech.html|title="The History and Development of the Renault Caravelle". Archived from the original on 2010-04-10.|author=H. DeWayne Ashmead, Ph.D.|website=|date=|publisher=}}</ref>.
 
== ИсточникиПримечания ==
{{примечания}}
<references />
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_4CV