Авиакатастрофа над базой Туле: различия между версиями

'''Авиакатастрофа над базой Туле''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая [[21 января]] [[1968 год]]агода, когда после возникновения пожара на борту стратегического бомбардировщика [[Boeing B-52 Stratofortress|B-52]] экипаж был вынужден экстренно покинуть самолёт над [[Туле (авиабаза)|базой ВВС США Туле]] в [[Гренландия|Гренландии]], и неуправляемая машина потерпела крушение вблизи от базы. Бомбардировщик выполнял боевое патрулирование в рамках [[Операция «Хромированный купол»|операции «Хромированный купол»]] и нёс четыре [[Термоядерное оружие|термоядерные бомбы]] [[B28|B28FI]]. В результате падения самолёта, оставленного экипажем, термоядерные боеприпасы разрушились, вызвав [[Радиоактивное заражение|радиационное заражение]] местности. В марте [[2009 год]]агода журнал «[[Time]]» включил инцидент в список наиболее серьёзных ядерных катастроф<ref>

В [[1995 год]]угоду часть документов, связанных с катастрофой, была рассекречена, в результате чего она стала достоянием гласности. Это вызвало политический кризис в [[Дания|Дании]], так как полёты американских бомбардировщиков в воздушном пространстве Гренландии нарушали официально провозглашённый [[Безъядерная зона|безъядерный статус]] страны. Впоследствии в прессе появлялись основанные на рассекреченных документах сообщения о том, что в ходе поисковых работ были обнаружены обломки только трёх из четырёх бомб, находившихся на борту, а судьба четвёртой остаётся неизвестной.

С [[1961 год]]агода [[Стратегическое командование ВВС США]] проводило операцию «[[Операция «Хромированный купол»|Хромированный купол]]», заключавшуюся в постоянном боевом патрулировании в воздухе, которое проводилось стратегическими бомбардировщиками с термоядерным оружием на борту, в готовности нанести удар по целям на территории [[СССР]]. С конца [[1961 год]]агода в рамках операции стали выполняться задания под кодовым названием «Хард Хэд» ({{lang-en|Hard Head}}) по постоянному визуальному наблюдению за [[Радиолокационная станция|радиолокационной станцией]] на [[Туле (авиабаза)|авиабазе Туле]], служившей ключевым компонентом системы раннего предупреждения о ракетном нападении {{не переведено|надо=BMEWS|текст=BMEWS|есть=:en:Ballistic Missile Early Warning System}}. Целью «Хард Хэд» было получение оперативной оценки ситуации в случае нарушения связи со станцией, позволявшее определить, не было ли такое нарушение результатом нападения со стороны СССР. Самолёты, действовавшие в рамках этого задания, также несли термоядерные бомбы{{sfn|Sagan|1995|p=65}}.

После [[Авиакатастрофа над Паломаресом 17 января 1966|авиакатастрофы над Паломаресом]] в январе [[1966 год]]агода операция «Хромированный купол» была значительно сокращена. С [[1967 год]]агода единственным заданием, которое продолжалось выполняться, было наблюдение за базой Туле{{sfn|Sagan|1995|p=179}}.

Утром [[21 января]] [[1968 год]]агода в 9:29 [[EST]] с {{не переведено|надо=Платтсбург (авиабаза)|текст=авиабазы Платтсбург|есть=:en:Plattsburgh Air Force Base}}, расположенной в городе [[Платтсбург (Нью-Йорк)|Платтсбург]] ([[Нью-Йорк (штат)|штат Нью-Йорк]]), на очередное патрулирование по плану «Хард Хэд» вылетел бомбардировщик B-52G, бортовой номер 58-0188, принадлежавший 528-й эскадрилье 380-го бомбардировочного крыла [[Стратегическое командование ВВС США|стратегической авиации США]]. Командиром корабля был капитан Джон Хог. На борту, помимо пяти штатных членов экипажа, находились сменный штурман капитан Крис Кёртис и запасной (третий) пилот майор Альфред д’Амарио{{sfn|Magglet,Oskins|2008|p=228|name=Magglet_228}}.

Примерно через час после заправки командир приказал второму пилоту, капитану Леонарду Свитенко, смениться для отдыха, а майору д’Амарио занять его место. Поскольку в кабине было холодно, д’Амарио открыл клапан забора воздуха из воздушного тракта двигателя в систему отопления. Из-за технической неисправности горячий воздух от [[Турбореактивный двигатель|двигателя]] при поступлении в систему отопления практически не охлаждался, и вскоре в кабине стало очень жарко, а поролоновые подушки, сложенные под сиденьем, воспламенились. Запахло горящей резиной. Экипаж начал поиски источника запаха, и штурман, дважды осмотрев нижнюю палубу, обнаружил очаг возгорания. Попытки погасить пламя с помощью двух [[огнетушитель|огнетушителей]] успехом не увенчались, и в 15:22, когда самолёт находился в {{nobr|140 километрахкм}} от авиабазы Туле, капитан Хог передал сигнал бедствия и запросил разрешение на экстренную посадку. В течение пяти минут все огнетушители на борту были израсходованы, электроснабжение отключилось, а кабина заполнилась дымом до такой степени, что пилоты не могли различать показания приборов. Командир корабля, поняв, что посадить машину не удастся, в 15:37 приказал экипажу покинуть самолёт. Четыре члена экипажа катапультировались, как только д’Амарио подтвердил, что самолёт находится непосредственно над базой. За ними последовали пилоты — сам Хог и д’Амарио. Второй пилот Свитенко, оставшийся без [[Катапультируемое кресло|катапультируемого кресла]], попытался покинуть машину через нижний люк, но получил смертельную травму головы. Остальные члены экипажа, хотя и выжили, получили при катапультировании травмы различной степени тяжести{{sfn|Magglet,Oskins|2008|p=229}}.

Неуправляемый самолёт некоторое время летел в северном направлении, затем развернулся на 180° и в 15:39 EST рухнул на лёд залива Северной звезды примерно в {{nobr|11 км}} от [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочной полосы]] базы. Удар вызвал детонацию обычного взрывчатого вещества в запалах всех четырёх бомб, и, хотя ядерного взрыва не последовало, радиоактивные компоненты оказались разбросаны по большой площади. Воспламенившееся авиационное топливо проплавило лёд, и обломки крушения ушли на дно океана.

Хог и д’Амарио приземлились непосредственно на территории авиабазы с разницей в десять минут и немедленно проинформировали командира базы о том, что как минимум шестерым членам экипажа удалось катапультироваться, а также о том, что на борту потерпевшего крушение B-52 находились водородные бомбы. Спасателям удалось обнаружить остальных выживших членов экипажа. Дольше всего продолжался поиск капитана Кёртиса, который покинул самолёт первым и приземлился на расстоянии {{nobr|9,7 км}} от базы. Он был найден только через {{nobr|21 час}} и сильно пострадал от [[Гипотермия|переохлаждения]] (температура воздуха достигала −31°), но сумел выжить, завернувшись в [[парашют]]{{sfn|Magglet,Oskins|2008|p=229}}{{sfn|Project Crested Ice Study|1970|p=8}}.

Взрывы и пожар уничтожили бо́льшую часть обломков, разбросанных по участку длиной примерно 4,8 и шириной {{nobr|1,6 км}}. Части бомбового отсека были обнаружены в {{nobr|3,2 км}} севернее места падения, свидетельствуя, что самолёт начал разрушаться ещё в воздухе. Лёд в месте падения был пробит, образовалась [[полынья]] диаметром около {{nobr|50 м}}. Южнее точки падения горевшее авиатопливо оставило почерневшее пятно 670 на {{nobr|120 м}}, эта зона была наиболее загрязнена разлившимся топливом [[JP-4]] и заражена радиоактивными элементами, включая [[плутоний]], [[Уран (элемент)|уран]], [[америций]] и [[тритий]], концентрация плутония достигала {{nobr|380 мг/м²}}<ref>

| publisher = U.S. Department o Energy. Lawrence Livennore National Laboratory

Точное количество плутония, использовавшегося в авиабомбах, по-прежнему засекречено, однако по современным оценкам взрывом было рассеяно около {{nobr|7,5 кг}}{{sfn|Christensen|2009|p=47}}.

Для контроля за дезактивацией людей и техники [[25 января]] была установлена «нулевая линия» — граница зоны заражения размером {{num|1,6 на× 4,8 |км}}, внутри которой регистрировался [[альфа-распад]]. Операция проводилась в экстремальных погодных условиях, средняя температура воздуха была около −40 °C, периодически опускаясь до −60°, скорость ветра доходила до {{nobr|40 м/с}}. В подобных условиях приборы, особенно работавшие от [[Батарея (электротехника)|батарей]], работали с перебоями, многие кустарно переделывались так, чтобы была возможность прятать батареи под одеждой. Поскольку авария произошла в период [[Полярная ночь|полярной ночи]], работать приходилось при искусственном освещении, первый восход Солнца состоялся лишь [[14 февраля]]{{sfn|Magglet,Oskins|2008|pp=233—234|name=Magglet_233_234}}.

При помощи [[грейдер]]ов заражённые снег и лёд на месте аварии снимали на глубину примерно {{nobr|5 см}} и грузили в деревянные контейнеры. Трактора буксировали контейнеры на устроенную на берегу, неподалёку от авиабазы, площадку складирования, получившую название «Танковая ферма». Затем контейнеры перегружались в стальные [[Цистерна|цистерны]], которые морем отправлялись в США. Обломки водородных бомб отправлялись для обследования на завод [[Завод по производству ядерного оружия «Пэнтекс»|ПантексПэнтекс]] в [[Техас]]е, останки самолёта — в [[Национальная лаборатория Оук-Ридж|Национальную лабораторию Оук-Ридж]] в [[Теннеси]], а цистерны для захоронения — на [[ядерный могильник Саванна Ривер]] в [[Южная Каролина|Южной Каролине]]. Заражённые снег и лёд перевозились в США по настоянию датских представителей, американская сторона первоначально рассматривала варианты захоронения цистерн на дне непосредственно у побережья или растапливания и дезактивации снега с последующим сбросом очищенной воды в море{{sfn|Project Crested Ice Study|1970|pp=49—53}}. После окончания дезактивационных работ место было засыпано песком для ускорения таяния оставшегося снега и обнесено заграждением с предупреждающими надписями на английском и [[Гренландский язык|гренландском эскимосском]] языках{{sfn|Project Crested Ice Study|1970|pp=57—59}}.

}}</ref>. При помощи компьютерного моделирования, проведённого в [[2001 год]]угоду медслужбой ВВС США, максимальная возможная доза облучения, полученная ликвидаторами аварии, была оценена в 11,57 [[Бэр (единица измерения)|бэр]]<ref>

Операция закончилась [[13 сентября]] 1968 года, когда последняя цистерна была погружена на судно, идущее в США. В общей сложности было собрано {{nobr|6700 м³}} заражённых снега и льда, а также большое количество разнообразных контейнеров с обломками бомбардировщика, часть из которых также была заражена. К моменту окончания проекта в нём приняли участие 700 американских и 1700 датских специалистов, а также более 70 правительственных агентств США. Затраты на операцию оцениваются в {{nobr|9,4 млн}} [[Доллар США|долларов]] ({{nobr|58,8 млн}} долларов в ценах 2010 года){{sfn|Schwartz|1998|p=410}}{{sfn|Magglet,Oskins|2008|pp=233—234|name=Magglet_233_234}}.

Катастрофа вызвала серьёзный кризис в датско-американских отношениях, так как ещё в [[1957 год]]угоду Дания объявила всю территорию [[Королевство Дании|королевства]] [[Безъядерная зона|безъядерной зоной]], а авария бомбардировщика с ядерным оружием на борту вызвала волну подозрений в обществе и ряд запросов относительно соблюдения правительством взятых на себя обязательств. Уже 22 января посол США в Дании Катерина Уайт ({{lang-en| Katherine White}}) в специальной телеграмме предупредила [[Государственный департамент США|Государственный департамент]] o возможных негативных последствиях для отношений между двумя странами. Кризис усугублялся тем, что катастрофа произошла всего за четыре дня до назначенных парламентских выборов. Непосредственно после катастрофы премьер-министр [[Йенс Отто Краг]] и министр иностранных дел [[Ханс Табор]] выступили с заверениями, что американская сторона осведомлена о безъядерном статусе Дании, а самолёт с водородными бомбами не находился в воздушном пространстве Гренландии до инцидента, влетев в него лишь в связи с чрезвычайной ситуацией на борту. С точки зрения американской стороны сделанные заявления не соответствовали взаимным договорённостям и привели к ещё большему углублению кризиса и началу интенсивных четырёхмесячных переговоров, закончившихся подписанием нового соглашения о военном сотрудничестве<ref>

Документы времён [[Холодная война|холодной войны]], рассекреченные в США в 1990-е годы, противоречили заявлениям датского руководства и спровоцировали разразившийся в [[1995 год]]угоду в Дании политический скандал, получивший в прессе название «Тулегейт». [[Фолькетинг]] поручил Датскому институту международных отношений изучить историю полётов американских бомбардировщиков над Гренландией и роль авиабазы Туле в этих операциях. Двухтомный отчёт института был опубликован [[17 января]] 1995 года и, хотя и подтвердил, что полёты американских бомбардировщиков с ядерным оружием в воздушном пространстве Гренландии совершались регулярно, установил, что американское правительство действовало «добросовестно», а вина лежит главным образом на правительстве Дании и, в частности, на бывшем премьер-министре [[Хансен, Ханс Кристиан|Хансе Кристиане Хансене]]. В ходе переписки по вопросам, связанным с базой Туле, в [[1957 год]]угоду американский посол Вал Петерсон ({{lang-en|Val Peterson}}) осведомился, обязана ли американская сторона уведомить правительство Дании в случае размещения ядерного оружия на базе. В совершенно секретном ответном письме, подводившем итог переговоров, Хансен отметил, что, поскольку, как он понимает, американское правительство не видит каких-либо проблем в данном вопросе, Хансен также не нуждается и в комментариях со стороны американского правительства. В 1995 году правительство Дании в докладе парламенту признало, что подобный ответ вполне мог быть расценён как согласие на размещение ядерного оружия на базе Туле{{sfn|Taagholt,Hansen|2001|38}}.

Кроме того, исследование установило, что, вопреки заверениям министра иностранных дел [[Петерсен, Нильс Хельвег|Нильса Петерсона]], ядерное оружие находилось не только в воздушном пространстве Гренландии, но и складировалось непосредственно на авиабазе Туле вплоть до [[1965 год]]агода. Также отчёт впервые опубликовал детали секретного американского проекта «[[Ледяной червь (Гренландия)|Ледяной червь]]», предполагавшего размещение 600 ракет с ядерными зарядами под [[Гренландский ледяной щит|ледяным щитом Гренландии]]{{sfn|Taagholt,Hansen|2001|40}}.

|автор = Ефремов А. Е.

</ref>. К [[1979 год]]угоду [[Лос-Аламосская национальная лаборатория]] разработала новую «низкочувствительную» [[Бризантность|бризантную]] взрывчатку для использования в ядерных устройствах. {{не переведено|есть=:en:Ray Kidder|надо=Киддер, Рэй|текст=Рэй Киддер}}, американский физик и конструктор ядерного оружия, утверждал, что, если во время катастроф в Паломаресе и Туле бомбы были бы оснащены новой взрывчаткой, взрывов бы не произошло<ref>

В [[1987 год]]угоду около двухсот датских сотрудников подали иск против правительства США. Иск не увенчался успехом, но в результате разбирательств были рассекречены сотни документов, относящихся к инциденту. Из документов выяснилось, что после окончания работ мониторинг американского персонала не производился, хотя вероятность того, что американские участники проекта подвергались воздействию радиации, была значительно выше, и руководство проекта «Крестед Айс» неоднократно заявляло о необходимости такого мониторинга. Регулярные наблюдения за состоянием здоровья американских ликвидаторов начались только после публикации документов{{sfn|Schwartz|1998|p=411}}.

В [[1995 год]]угоду датский премьер-министр [[Поуль Шлютер]] распорядился провести радиологическое обследование оставшихся в живых на тот момент участников ликвидации последствий. Исследование, проведённое датским Институтом клинической эпидемиологии, установило, что уровень смертности от [[Онкология|онкологических заболеваний]] среди принимавших участие в работах по ликвидации последствий аварии на 40 % выше, чем у тех, кто посещал базу Туле в период до и после этих работ, и на 50 % выше, чем в среднем по населению, однако не установил прямой связи уровня заболеваемости с радиацией. В [[1997 год]]угоду примерно 1700 датских участников работ получили компенсацию в размере 50 000 [[Датская крона|крон]] от датского правительства{{sfn|Schwartz|1998|p=411}}{{sfn|Juel et al|2005|p=11}}.

Поскольку мониторинг состояния здоровья датских участников ликвидации так и не начался, даже несмотря на решение [[Европейский суд справедливости|Европейского суда]], принятое в [[2000 год]]угоду, и постановление [[Европейский парламент|Европарламента]], принятое в мае [[2007 год]]агода, «Ассоциация бывших работников Туле» обратилась в европейские судебные инстанции<ref>

}}</ref>. В [[2004 год]]угоду на сессии Европарламента было отмечено, что, поскольку Дания присоединилась к [[Европейское сообщество по атомной энергии|Европейскому сообществу по атомной энергии]] только в [[1973 год]]угоду, обязательства, связанные с членством в этой организации, не имеют обратной силы и, следовательно, не распространяются на инцидент в Туле, поэтому какие-либо шаги в решении проблем участников ликвидации последствий аварии могут быть предприняты только на национальном уровне<ref>

В ноябре [[2008 год]]агода {{не переведено|надо=Карера, Гордон|текст=Гордон Карера|есть=:en:Gordon Corera}}, обозреватель [[Би-би-си]] по вопросам международной безопасности, опубликовал серию статей, посвящённых катастрофе над Туле. В одной из них он высказал предположение, основанное на анализе рассекреченных документов, что, вопреки утверждениям [[Министерство обороны США|Пентагона]], четвёртая атомная бомба могла быть не разрушена, а потеряна в результате катастрофы, и целью подводных работ [[1968 год]]агода были её поиски. История получила широкое распространение в [[СМИ]] различных стран<ref>

Поскольку американское правительство отказалось давать дополнительные пояснения по этому вопросу, министр иностранных дел Дании [[Пер Стиг Меллер]] поручил Датскому институту международных отношений провести независимый анализ рассекреченных документов, оказавшихся в распоряжении журналиста. Отчёт был опубликован в [[2009 год]]угоду. Автор, историк {{не переведено|надо=Христиансен, Свенд Ааге|текст=Свенд Христиансен|есть=:da:Svend Aage Christensen (historiker)|язык=дат.}}, на основе изучения и сопоставления 348 рассекреченных документов пришёл к выводу, что существуют неопровержимые доказательства того, что ни одна из бомб не могла остаться в рабочем или хотя бы более или менее сохранном состоянии, а утверждения об утерянной бомбе лишены фактических оснований. В качестве наиболее вероятной цели подводного поиска учёный считает [[Уран (элемент)|урановый]] сердечник второй ступени одной из бомб{{sfn|Christensen|2009|pp=123—125}}. Христиансен также отметил, что подобные сообщения появлялись и в датской прессе, начиная с [[1987 год]]агода{{sfn|Christensen|2009|p=7}}.

== Отображение в искусстве ==

* В 2015 году вышел датский триллер {{Нп3|Идеалист (фильм, 2015)||da|Idealisten}}, сюжет которого посвящён катастрофе и политическому расследованию её последствий.

|автор = Steve Fetter and , Frank von Hippel.

|заглавие = The Hazard from Plutonium Dispersal by Nuclear-warhead Accidents

|издание = Science & Global Security

|издательство = 90 Goroon and Breach Science Publishers SA

|volume = 2

|pages = 2l—4121—41

|deadlink = даyes

* {{cite web| author =| date =| url =http://www.dod.mil/pubs/foi/operation_and_plans/NuclearChemicalBiologicalMatters/DocsConcerningThuleAccident.pdf| title =Joint Comitee on Atomic Energy, Congress of the United States, Meeting No 9-2-11, March 20, 1968| work =| publisher =US Department of Defence| accessdate =2011-10-19| lang =en| ref =| archiveurl =https://www.webcitation.org/6575sCAsq?url=http://www.dod.mil/pubs/foi/operation_and_plans/NuclearChemicalBiologicalMatters/DocsConcerningThuleAccident.pdf| archivedate =2012-01-31}}

* {{cite web| author =| date =| url =http://www.dod.mil/pubs/foi/International_security_affairs/spain/133.pdf| title =Broken Arrow — Thule| work =| publisher =Directorate of Nuclear Safety, United States Air Force| accessdate =2011-10-19| lang =en| ref =| archiveurl =https://www.webcitation.org/6575tFtfl?url=http://www.dod.mil/pubs/foi/International_security_affairs/spain/133.pdf| archivedate =2012-01-31}}

* {{cite web| author =| date =| url =http://airforcemedicine.afms.mil/latestnews/palomares.htm| title =Air Force Releases Reports on Palomares, Spain and Thule Airbase, Greenland Nuclear Weapons Accidents| work =| publisher =U.S. Air Force Medical Service| accessdate =2011-10-19| lang =en| ref =| archiveurl =https://www.webcitation.org/6575u6k2v?url=http://airforcemedicine.afms.mil/latestnews/palomares.htm| archivedate =2012-01-31}}