Автостоп (железная дорога): различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
MacMax (обсуждение | вклад) м →Точечный механический автостоп: викификация |
MacMax (обсуждение | вклад) м →Автостоп непрерывного действия: викификация (чуть-чуть) |
||
Строка 61:
* '''зарядное''' — происходит восстановление ЭПК при отпуске тормозов.
Включение автостопа происходит путём размыкания реле бдительности электрической цепи, от которой зависит электропневматический клапан, при смене более разрешающего сигнала светофора на менее разрешающий. В этот момент машинисту подаётся сигнал о возможности срабатывания автостопа (''предупредительное состояние ЭПК''). Задача машиниста — отреагировать на сигнал нажатием рукоятки бдительности, отметив, тем самым, свою готовность приступить к торможению. После нажатия рукоятки [[Реле|реле]] вновь включается, замыкая [[Электрическая цепь|электрическую цепь]], а автостоп не срабатывает. Данный процесс повторяется при каждой смене показаний светофора.
Если реакции от машиниста не последует в течение 7 — 8 секунд, контакты ЭПК разомкнуться, срывной клапан сообщит тормозную магистраль с атмосферой, что приведёт к её разрядке и как следствие к торможению состава (''тормозное состояние ЭПК''). Размыкание контактов ЭПК делает невозможным вмешательство машиниста в уже начавшийся процесс торможения. Кроме того, электропневматический клапан связан с цепями управления локомотивом — при срабатывании ЭПК, его концевой выключатель замыкает специальное реле, размыкающее цепь тяги.
| |||