Электропоезда железных дорог, построенные и (или) эксплуатируемые на территории постсоветского пространства: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
отклонено последнее 1 изменение (46.242.60.141) |
|||
Строка 4:
== Историческая справка ==
[[Файл:Bmz accum car.jpg|thumb|350px|«Первый пассажирский электрический вагон». [[1910 год в истории железнодорожного транспорта|1910 год]]]]
Первые [[электропоезд]]а в [[Российская империя|Российской империи]] эксплуатировались на узкоколейных ([[1000 мм]]) [[подъездные пути|подъездных путях]] города [[Лодзь]] (ныне находится на территории [[Польша|Польши]]), где обслуживали Лодзь—Эгержское (10,5 км) и Лодзь—Пибианское (15 км) направления. [[Моторный вагон|Моторные]] (№ 1—16) и [[Прицепной вагон|прицепные]] (№ 101—120) электровагоны были построены в [[1900 год в истории железнодорожного транспорта|1900 году]] [[Русско-Балтийский вагоностроительный завод|Русско-Балтийским вагоностроительным заводом]]. Напряжение в контактной сети составляло 550 В<ref name="Раков-1-433">{{книга|автор = В. А. Раков.|часть = Электровагоны пригородных поездов. Общие сведения|заглавие = Локомотивы отечественных железных дорог
Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог также впервые предлагались ещё в Российской империи. Так ещё в [[1913 год]]у Министерство путей сообщения рассматривало проект [[Электрификация железных дорог|электрификации]] направления [[Москва]] — [[Рублёво]] — [[Павловская Слобода]] — [[Истра (город)|Воскресенск]]. Также выдвигались проекты электрификации участка Москва—[[Раменское]] ([[Московско-Казанская железная дорога|Московско-Казанская ж. д.]]), постройки лёгкой железной дороги Москва — [[Сергиев Посад]], сооружения Крымской электрической дороги, электрификации [[Сурамский перевал|Сурамского перевала]] и так далее, всего около 60 проектов. В связи с начавшимися [[Первая мировая война|военными событиями]], работы по этим проектам были приостановлены<ref name="Раков-1-433" />. Первый электропоезд на советских железных дорогах появился в [[1920 год в истории железнодорожного транспорта|1920 году]]. Им стал аккумуляторный электропоезд системы И. И. Махонина, который представлял собой три переоборудованные автомотрисы постройки [[Мытищинский вагоностроительный завод|Мытищинского завода]] (были сняты [[дизельный двигатель|дизельные двигатели]] и [[электрический генератор|генераторы]]) с тремя специальными [[тендер (вагон)|тендерами]], на которых располагались [[электрический аккумулятор|аккумуляторы]]. Первым электрифицированным пригородным направлением в СССР стал участок [[Баку]] — [[Сабунчи]] — [[Сураханы]], на котором [[7 июля]] [[1926 год в истории железнодорожного транспорта|1926 года]] началось регулярное движение [[Электропоезда Баку — Сабунчи — Сураханинской электрифицированной железной дороги|электропоездов]]. На территории нынешней России первое пробное движение пригородных электропоездов было открыто [[3 августа]] [[1929 год в истории железнодорожного транспорта|1929 года]] на участке Москва—Мытищи, а с [[1 октября]] началась их регулярная эксплуатация.
| |||