Московская кольцевая автомобильная дорога: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Raymon090 (обсуждение | вклад) мНет описания правки Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии |
Raymon090 (обсуждение | вклад) мНет описания правки Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии |
||
Строка 70:
=== Реконструкция МКАД (1990-е годы) ===
В [[1990]]—[[1991 год]]у полотно дороги было немного расширено за счёт разделительной полосы — четырёхметрового газона. Это позволило сделать более широкими две существующие полосы и добавить широкую обочину. Из-за этого в начале 1990-х на дороге часто случались [[авария|аварии]], большую часть которых составляли лобовые столкновения и наезды на пешеходов. Ежегодно на МКАД погибало более двухсот человек и более тысячи получало увечья. МКАД в прессе называли «дорогой смерти».<ref name="газ_04_2011"/><ref name="vesti.ru">{{Cite web|url=https://msk.newsru.com/article/22nov2010/mkad_50let|title=50 лет назад открылось движение по МКАД: тогда ее называли "дорогой смерти"|date=2010-11-22|publisher=msk.newsru.com|accessdate=2019-02-07}}</ref> Пропускная способность трассы была практически полностью исчерпана; скорость потока автомобилей составляла 35—40 км/ч, в часы пик возникали [[Дорожный затор|заторы]] в движении<ref name="infopravo.by.ru">[http://infopravo.by.ru/fed1997/ch05/akt19706.shtm Заключение от 21 апреля 1997 года экспертной комиссии ГЭЭ по МКАД]</ref>. Необходимость [[Реконструкция
По решению [[Правительство Москвы|Правительства Москвы]] процесс реконструкции предусматривал два [[этап]]а. В первую очередь на МКАД предполагалось провести мероприятия по освещению трассы и устройству [[барьерное ограждение|барьерного ограждения]], разделяющего направления движения. На первоначальном этапе функции заказчика на МКАД выполнял «Мосгорсвет», работы по освещению возглавлял начальник Управления топливно-энергетического хозяйства Москвы [[Михаил Альбертович Лапир]]. Куратором от Правительства столицы был первый заместитель мэра [[Никольский, Борис Васильевич|Борис Васильевич Никольский]]. Распоряжением Правительства Москвы заказчиком на реконструкции МКАД была назначена специально созданная для этой цели компания — ООО «Организатор» во главе с заместителем начальника [[Мосводоканал]]а [[Муравин, Геннадий Исаакович|Г. И. Муравиным]]. Было принято во внимание, что руководители сформированной структуры уже имели солидный опыт в управлении крупными строительными проектами и кредит доверия членов Правительства Москвы. Функции единого генерального подрядчика на проектирование и реконструкцию МКАД были возложены Правительством Москвы на ОАО «Корпорация „Трансстрой“».
| |||