Открыть главное меню

Изменения

268 байт добавлено ,  7 месяцев назад
дополнение
 
=== Планируемое развитие ===
* Австрия, Словакия. В период с 2007 по 2010 год велась и широко анонсировалась проработка проекта продления [[Ширококолейная линия Ужгород — Кошице|линии Ужгород — Кошице]] до [[Братислава|Братиславы]] и [[Вена|Вены]] ([[Австрия]]). ОднакоСтроительство строительныетрассы работыпредполагается поначать этомув маршруту2023 вгоду настоящееи закончить к 2033 году<ref>{{cite web|author=Т. Шадрина|title=В Вену по времяширокой неколее|url=https://rg.ru/2018/02/21/rossijskaia-zheleznodorozhnaia-magistral-1520-protianetsia-do-avstrii.html|publisher=«[[Российская ведутсягазета]]»|date=21.02.2018}}</ref>.
 
=== Ранее существовавшие ===
Перешивке на 1435 мм подверглись также:
* линии железных дорог, построенные Российской империей на территории Китая, в частности, [[КВЖД]] (перешивалась дважды, сначала японцами в 1930-е годы, потом китайцами в 1950-е);
* железные дороги с колеёй 1524  мм на территории Западной Белоруссии, Виленского края и Волыни, вошедших в начале 1920-х годов в состав Польши (потом были перешиты снова на 1524 мм);
* железные дороги с колеёй 1524  мм на территории Литвы и Латвии (в Латвии процесс перехода на европейскую колею не был завершён к 1940 году);
* [[Панамская железная дорога]] (до 2000 года);
* железные дороги с колеёй 1524 мм, проложенные в XIX веке в США, главным образом в южных штатах.
== История ==
{{нет ссылок в разделе|дата=20 июля 2016}}
Ширина колеи в 1524  мм (то есть 5 [[фут|футов]]ов) впервые стала использоваться в [[Российская империя|Российской империи]] в ходе постройки [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дороги]]. Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки, и прежде всего [[Уистлер, Джордж Вашингтон|Дж. В. Уистлер]] (в то время такая колея была популярна в южных штатах [[США]]). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры [[Мельников, Павел Петрович|П. П. Мельников]] и [[Крафт, Николай Осипович|Н. О. Крафт]], посетившие Соединённые Штаты перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 [[фут]]ов, что равно 60 [[дюйм]]ам, использовавшимися в Российской империи до массового внедрения [[Метрическая система мер|метрических единиц измерений]]. Не исключено, что при выборе ширины колеи сыграл важную роль военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затрудняет противнику снабжение войск при вторжении в Россию (именно так было во времена [[Первая мировая война|Первой мировой]], а затем [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]], когда немецким войскам пришлось осуществлять перегрузку составов, а позднее менять ширину колеи для своего подвижного состава на всей оккупированной территории). Существует версия, что такая ширина колеи выбрана лично императором [[Николай I|Николаем I]], при котором и строились первые в России железные дороги.
 
Впрочем, все три первые железные дороги Российской империи — [[Царскосельская железная дорога|Царскосельская]], [[Варшавско-Венская железная дорога|Варшавско-Венская]] и Николаевская имели разную ширину колеи, и к моменту строительства Николаевской железной дороги в граничащих с Россией странах единого стандарта колеи ещё не было. Часть железных дорог [[Царство Польское|Царства Польского]] имели [[Европейская колея|европейскую ширину колеи]], что было вызвано необходимостью более тесной связи с железными дорогами [[Германская империя|Германии]] и [[Австро-Венгрия|Австро-Венгрии]], граничившим с Царством Польским с севера, запада и юга.
После распада СССР и получения независимости [[Железнодорожный транспорт Эстонии|Эстония вернулась]] к старой ширине колеи в 1524 мм для гармонизации параметров и документации с Финляндскими железными дорогами. Старое полотно не перешивалось, так как этого и не требуется, однако при покупке нового подвижного состава требования могут выставляться именно под 1524 мм.
 
Интересен факт, что метрополитены РФ и СНГ использует именно новый стандарт 1520  мм, а трамваи, для которых стандарт не менялся, используют старый стандарт 1524  мм. Однако на совместимости это не сказывается, и трамваи могут использовать пути с колеёй 1520  мм, например при использовании железнодорожной рельсо-шпальной решётки на выделенных участках.
 
== Допуски ==