О’Коннор, Брайан Дэниел: различия между версиями

[[Файл:X-22a onground bw.jpg|thumb|right|200px|СамолетСамолёт [[Bell X-22|X-22]].]]

Брайан О’Коннор родился [[6 сентября]] [[1946 год]]а в [[город]]е [[Ориндж (Калифорния)|Ориндж]], [[Калифорния]], но своим родным считает город «29-Палм» в том же штате, где в 1964 году окончил среднюю школу. В 1968 году в [[Военно-морская академия США|Военно-морской академии США]] получил степень [[бакалавр]]а наук в области [[машиностроение|машиностроения]] (начальная авиационная подготовка). В 1970 году в [[Университет]]е Западной [[Флорида|Флориды]] получил степень [[магистр]]а в области [[Воздухоплавание|аэронавтики]]. В 1972 году окончил Аспирантуру ВМС США (по линии безопасности) в городе [[Монтерей (Калифорния)|Монтерей]], штат [[Калифорния]] и в 1976 году — [[Школа морских лётчиков-испытателей Патаксент|Военно-морскую Школу летчиковлётчиков-испытателей]], на авиабазе в городе [[Патаксент]]е, штат [[Мэриленд]]. У Брайана и его жены Сьюзи двое сыновей — Томас и Кевин. Семья О’Коннор любит [[туризм]], подводное [[плавание]], музыку и [[путешествия]]

О’Коннор поступил на действительную военную службу в [[Корпус морской пехоты США|Корпус морской пехоты (КМП)]] [[США]] в июне 1968 года после окончания Военно-морской академии США в [[Аннаполис (Мэриленд)|Аннаполисе]], [[Мэриленд]]. Он стал военно-морским летчикомлётчиком в июне 1970 года. Служил в качестве летчикалётчика-истребителя на [[Douglas A-4 Skyhawk|A-4 Skyhawk]] и [[McDonnell Douglas AV-8B Harrier II|AV-8A Harrier]] в различных частях [[Земля|Земного шара]]: в СоединенныхСоединённых Штатах, в [[Европа|Европе]] и западной части [[Тихий океан|Тихого океана]]. В 1975 году О’Коннор поступил в Военно-морскую школу летчиковлётчиков и служил в качестве летчикалётчика-испытателя на авиабазе в [[Патаксент]]е, штат [[Мэриленд]]. За эти 3,5 года участвовал в испытаниях различных типов самолетовсамолётов, а также с укороченным и вертикальным взлетомвзлётом и посадкой, в том числе [[Douglas A-4 Skyhawk|A-4]], [[North American OV-10 Bronco|OV-10]], [[McDonnell Douglas AV-8B Harrier II|AV-8]] и [[Bell X-22|X-22]]. С июня 1977 по июнь 1979 был назначен старшим офицером в Проект ВВС, отвечающий за все летныелётные испытания самолетасамолёта Хариер, в его обязанности входили планирование, проведение испытаний, выдача рекомендаций и предварительная оценка всех первых прототипов «YAV-8B Harrier» для Первого военно-морского флота. Когда в 1980 году ему сообщили о приглашении в [[НАСА]] в качестве кандидата в [[астронавт]]ы, он служил в качестве заместителя руководителя Программы «Закупки [[McDonnell Douglas AV-8B Harrier II|AV-8]]» на Военно-морской базе в [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтоне]], округ Колумбия. Имеет налетналёт более 5000 часов на более чем 40 типах самолетовсамолётов<ref>[http://www.jsc.nasa.gov/Bios/htmlbios/oconnor-bd.html Bryan D. O’Connor]</ref>.

О’Коннор был приглашен в [[НАСА]] в качестве кандидата в [[астронавт]]ы в мае 1980 года в составе девятого набора. Начал прохождение курса общекосмической подготовки (ОКП) с июля 1980 года в [[Космический центр имени Линдона Джонсона|Космическом центре имени Джонсона]] в [[Хьюстон]]е, штат [[Техас]]. По её окончании в августе 1981 года получил квалификацию «пилот шаттла». После обучения, О’Коннор занимал различные должности по поддержке [[экипаж]]ей первых испытательных полетовполётов на [[Спейс шаттл|шаттлах]], в том числе в качестве летчикалётчика-испытателя при подготовке на тренажерах экипажей [[STS-1]] и [[STS-2]]. Курировал вопросы безопасности, сопровождал [[STS-3]] при посадке, а также был в группе поддержки экипажа [[STS-4]]. Он был оператором связи при полетахполётах c [[STS-5]] до [[STS-9]]. Он также занимал должность Офицер безопасности полетовполётов Корпуса астронавтов [[НАСА]].

После [[Катастрофа шаттла «Челленджер»|катастрофы шаттла «Челленджер»]] и его экипажа в январе 1986 года, О’Коннор сделал ряд предложений по увеличению безопасности астронавтов и в течение последующих трех лет после катастрофы контролировал выполнение этих заданий в качестве представителя космического агентства. В первые дни после аварии, он сформулировал и контролировал выполнение комплекса работ по сбору обломков на [[Канаверал|мысе Канаверал]]. Тогда он создал и управлял работами в штаб-квартире NASA, занимался связью между НАСА и президентской «Комиссией Роджера» по расследованию катастрофы. В марте 1986 года он был назначен помощником руководителя программы «Космические челноки» (до февраля 1988 года), а также первым председателем новой группы по безопасности Космических полетовполётов (до 1989 года). Впоследствии, с февраля 1988 до августа 1991 года, занимал должность заместителя директора по операциям летныхлётных экипажей.

О’Коннор покинул [[НАСА]] в августе [[1991 год]]а, чтобы стать командиром отряда морской авиации на авиабазе [[Патаксент]]-Ривер в штате [[Мэриленд]]е. В течение 10 месяцев О’Коннор привелпровёл 110 тест-полетов в качестве летчика-испытателя AV-8B.

В 1992 году О’Коннор вернулся на работу в штаб-квартиру НАСА в Вашингтоне, стал заместителем помощника Администратора космических полетовполётов. Ему была поставлена задача немедленно разработать Систему всеобъемлющей безопасности полетовполётов, тесно сотрудничать с Конгрессом и Администрацией для финансирования основных программ модернизации. Затем, в конце лета 1992 года он был назначен руководителем переговорной команды, которая приехала в [[Москва|Москву]], чтобы создать основу для амбициозной и сложной совместной пилотируемой космической программы, известной как [[Спейс шаттл]]/[[Мир (орбитальная станция)|Мир]]. В марте 1993 года О’Коннор был назначен директором реорганизации космической станции. Он и его команда в 50 инженеров, менеджеров и международных партнеров разработали рекомендации и изменили стратегию, что привело к существенной экономии средств (около 300 млн долларов в год), тем самым помогая сохранить программу, не входя в финансовый конфликт с Конгрессом. В сентябре он был назначен исполняющим обязанности Директора программы по космической станции [[Фридом (орбитальная станция)|«Фридом»]]. Он занимал этот пост в течение всего переходного периода от проекта [[Фридом (орбитальная станция)|станции «Фридом»]] к новой программе — [[Международная космическая станция|Международной космической станции]]. В январе 1994 года был объявлен Директором Программы на постоянной основе.

В апреле 1994 года О’Коннор был назначен Директором Программы [[Спейс шаттл]]. В этом качестве он отвечал за все расходы программы — 3,5 млрд долларов в год и работу более 27 000 человек в правительстве и персонала у подрядчиков. К тому времени, когда он покинул НАСА в марте 1996 года, он управлял крупнейшей и наиболее заметной программой НАСА. Было произведено двенадцать успешных стартов, в том числе три первых полетаполёта на русскую [[Мир (орбитальная станция)|космическую станцию Мир]]. Он планировал и велвёл обширную реструктуризацию программы, сохраняя налогоплательщикам примерно около 1 млрд долларов в течение пяти лет. Не менее важным был его вклад в увеличение безопасности полетовполётов после катастрофы «Челленджера».