Открыть главное меню

Изменения

Нет описания правки
* воздушный турбостартер (ВТС) — небольшая воздушная турбина, получающая воздух от [[Система отбора воздуха|системы отбора]] (от [[Вспомогательная силовая установка|ВСУ]] или соседнего работающего двигателя) или [[Аэродромная техника|наземной]] установки воздушного запуска (УВЗ). Такие стартёры стоят на двигателях [[Д-30КУ|Д-30КП]] самолёта [[Ил-76]], [[ТВ3-117]] вертолётов [[Ми-8]] и [[Ми-24]] и многих других;
* турбостартер (ТС) — небольшой турбовальный двигатель, рассчитанный только на раскрутку ротора основного двигателя, на котором он и установлен. Такие стартёры стоят, например, на двигателе [[АИ-25|АИ-25ТЛ]] учебно-тренировочного самолёта [[Aero L-39 Albatros|L-39]] и [[НК-12|НК-12МВ]] дальнего бомбардировщика [[Ту-95]]. Сам ТС имеет электрозапуск.<ref>Авиационный турбовинтовой двигатель НК-12МВ серии 4. Книга I. Техническое описание. Москва, «Машиностроение», 1966</ref>
 
== История создания разных типов ГТД ==
В 1791 английский изобретатель Дж. Барбер впервые предложил идею создания ГТД с газогенератором, поршневым компрессором, камерой сгорания и газовой турбиной.
 
Русский инженер П. Д. Кузьминский в 1892 разработал проект, а в 1900 построил ГТД со сгоранием топлива при постоянном давлении, предназначенный для небольшого катера. В этом ГТД была применена многоступенчатая газовая турбина. Испытания не были завершены из-за смерти Кузьминского. В 1906 русский инженер В. В. Караводин спроектировал, а в 1908 построил бескомпрессорный ГТД с 4 камерами прерывистого сгорания и газовой турбиной, который при 10 000 об/мин развивал мощность 1,2 квт (1,6 л. с.).
 
В 1908 по проекту немецкий инженера Х. Хольцварта был построен ГТД прерывистого горения. К 1933 кпд ГТД с прерывистым горением составлял 24%, однако они не нашли широкого промышленного применения. В России в 1909 инженер Н. В. Герасимов получил патент на ГТД, который был использован им для создания реактивной тяги (турбореактивный ГТД); в 1913 М. Н. Никольской спроектировал ГТД мощностью 120 квт (160 л. с.) с трёхступенчатой газовой турбиной; в 1923 В. И. Базаров предложил схему ГТД, близкую к схемам современных турбовинтовых двигателей; в 1930 В. В. Уваров при участии Н. Р. Брилинга спроектировал, а в 1936 построил ГТД с центробежным компрессором.
 
В 30-е гг. большой вклад в создание авиационных ГТД внесли советский конструктор А. М. Люлька (ныне академик АН СССР), английский изобретатель Ф. Уиттл, немецкий инженер Л. Франц и др.
 
В 1939 в Харькове, в лаборатории, руководимой В. М. Маковским, изготовлен ГТД мощностью 736 квт (1000 л. с.). В качестве топлива использован газ, получаемый при подземной газификации угля. Испытания этого ГТД в Горловке были прерваны Великой Отечественной войной.
 
Большой вклад в развитие и совершенствование ГТД внесли советские учёные и конструкторы: А. Г. Ивченко, В. Я. Климов, Н. Д. Кузнецов, И. И. Кулагин, Т. М. Мелькумов, А. А. Микулин, Б. С. Стечкин, С. К. Туманский, Я. И. Шнеэ, Л. А. Шубенко-Шубин и др.<ref>{{Cite web|url=http://rus-eng.org/invention/Gazoturbinnyj%20dvigatel%27.htm|title=Изобретения России // Газотурбинный двигатель|publisher=rus-eng.org|accessdate=2019-02-16}}</ref>
 
== Типы газотурбинных двигателей ==
800

правок