ЧС6: различия между версиями

4 байта добавлено ,  1 год назад
Нет описания правки
В 1979 году была выпущена серия из 10 таких локомотивов (заводской тип '''50E<sub>1</sub>'''). В [[1981 год]]у было выпущено ещё 20 электровозов ЧС6, отличавшихся конструкцией отдельных аппаратов, электрическими соединениями между секциями и наличием второго прожектора на крыше (заводской тип '''50E<sub>2</sub>''').
 
Первоначально локомотивы успешно работали в депо [[Локомотивное депо ЛенинградСанкт-Петербург-Пассажирский-Московский (локомотивное депо)|Ленинград-Пассажирский-Московский]], однако в дальнейшем (1980 г.) часть электровозов ЧС6 передали в депо [[Локомотивное депо Туапсе-Пассажирская|Туапсе]], где из-за горного профиля дороги востребованы значительные тяговые усилия. Однако ограничения скорости величиной 40 км/ч на затяжных подъемах обесценили преимущества этих скоростных локомотивов. Так как на ходовых позициях последовательного соединения ЧС6 имеют характерные скорости от 52 км/ч, они не могли выйти на нормальный режим работы и эксплуатировались на соответствующих пониженным скоростям реостатных позициях с невысокой энергетической эффективностью. Выход на параллельное соединение без реостатов (от 115 км/ч) был практически нереален, так как на большинстве участков скорость ограничивалась 75 км/ч, и более 6200 кВт локомотив не реализовывал. Через некоторое время (1981 г.) все электровозы ЧС6 были возвращены в [[Санкт-Петербург]], где работают по состоянию на 2015-й год, обслуживая пассажирские линии [[Санкт-Петербург]] — [[Москва]], Санкт-Петербург — Бабаево, Санкт-Петербург — Свирь и др.
 
По состоянию на ноябрь 2018 года в эксплуатации числятся семь машин ЧС6 (номера 004, 006, 013, 014, 019, 025 и 029); ЧС6-030 списан. Остальные находятся на базах запаса (например, Бологое-Полоцкое, Невель-I), либо в локомотивном депо ТЧЭ-8 Санкт-Петербург-пассажирский-Московский (консервация, с возможностью восстановления в движение)<ref name=TPix>{{cite web