ГАЗ-22: различия между версиями

'''ГАЗ-22 «[[Волга]]»''' — [[СССР|советский]] автомобиль [[Классификация легковых автомобилей по размеру|среднего класса]] с грузопассажирским кузовом типа [[универсал (кузов)|универсал]].; Серийносерийно производился с 1962 по 1970 год на заводе [[Горьковский автомобильный завод|ГАЗ]] в городе [[Горький (город)|ГорькийГорьком]] под маркой «[[Волга (автомобиль)|Волга]]». Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль — [[седан (кузов)|седан]] ГАЗ-21Р «[[Волга]]» третьей серии. ГАЗ-22 (ранние выпуски — ГАЗ-М-22) обозначался как грузопассажирская отдельная модель (таким образом, «универсала [[ГАЗ-21]]» не существовало). ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались ''[[Автомобиль скорой помощи|карета скорой помощи]] '' '''ГАЗ-22Б''''' и (другими заводами и мастерскими) [[Фургон (автомобиль)|фургон]] '''''ГАЗ-22А'''''.

С 1965 года, вместе с простой базовой моделью ГАЗ-22В (не отличавшейся внешне от исходного ГАЗ-22), часть универсалов выпускались как ГАЗ-22Г в улучшенном оформлении (т.так н.называемый «экспортный хром» или «люксовый хром», аналогично седану ГАЗ-21М), которые поставлялись на экспорт, но частично и шли на внутренний рынок. Помимо, как на базовом седане, хромированной решётки радиатора и молдингов поясных, под лобовым и задним стеклами, «подоконных», по верху крыльев, для ГАЗ-22Г добавлялись уникальные для данной модели широкие хромированные накладки под третьим рядом окон, являющиеся продолжением поясного молдинга.

Как и базовый седан, универсалы ГАЗ-22 поставлялись на экспорт, в том числе в капиталистические страны, причём, вопреки распространённому мнению, не по демпинговым ценам. Так, британский журнал «The Motor» в июле 1964 года, при замечании в некоторой старомодности и нединамичности, очень высокой оценки удостоил такие качества универсала, как вместимость, конструктивный запас прочности, проходимость, долговечность. Автор статьи Рэб Кук (Rab Cook) адресовал машину в первую очередь мелкому фермеру, восхищаясь её универсальностью и практичностью. Большого внимания заслужила и цена автомобиля, которая составляла 998 фунтов с налогами за автомобиль в полной комплектации. Серьёзные нарекания вызвали только отсутствие каких-либо сервоприводов, ограниченные пределы продольной регулировки переднего дивана и требующий обновления дизайн.<ref name="TheMotor">[ [[Тест Драйв|Тест-драйв]] ГАЗ-22 по версии журнала «The Motor», 1964 (перевод на русский).]</ref>. К сожалению, малыеМалые масштабы выпуска не позволяли в полной мере удовлетворить спрос на данную модель на экспортных рынках., Однакооднако завоёванная ГАЗ-22 репутация оказалась большим подспорьем для экспортных продаж грузопассажирского варианта следующей модели, [[ГАЗ-24-02]].

* '''ГАЗ-М-22''' — 1962—1964, базовый универсал;

* '''ГАЗ-М-22А''' — опытный фургон, производившийся также кустарно;

* '''ГАЗ-М-22Б''' — 1962—1964, санитарный автомобиль (карета скорой помощи);

* '''ГАЗ-М-22БК''' — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л. с.;

* '''ГАЗ-М-22БКЮ''' — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л. с., тропический вариант;

* '''ГАЗ-М-22БМ''' — 1962—1964, экспортный санитарный автомобиль, 85 л. с.;

* '''ГАЗ-М-22БМЮ''' — 1962—1964, тропический экспортный санитарный автомобиль, 85 л. с.;

* '''ГАЗ-22В''' — 1965—1970, модернизированный базовый;

* '''ГАЗ-М-22Г''' — 1962—1969, экспортный, 75 л. с.;

* '''ГАЗ-М-22ГЮ''' — 1962—1965, тропический экспортный, 75 л. с.;

* '''ГАЗ-22Д''' — 1965—1970, модернизированный санитарный автомобиль;

* '''ГАЗ-22Е''' — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль;

* '''ГАЗ-22ЕЮ''' — 1965—1970, модернизированный тропический экспортный санитарный автомобиль;

* '''ГАЗ-М-22К''' — 1962—1964, экспортный, 75 л. с.;

* '''ГАЗ-М-22КЭ''' — 1962—1964, экспортный, 75 л. с., с экранированным электрооборудованием;

* '''ГАЗ-22М''' — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л. с.;

* '''ГАЗ-22МБ''' — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль;

* '''ГАЗ-22МЮ''' — 1965—1970, тропический модернизированный экспортный, 85 л. с.;

* '''ГАЗ-22МЮ''' — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л. с.;

* '''ГАЗ-22Н''' — 1965—1970, модернизированный экспортный, правое рулевое управление;

* '''ГАЗ-22НЮ''' — 1965—1970, модернизированный экспортный, 85 л. с., правое рулевое управление;

* '''ГАЗ-22НЕ''' — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль, правое рулевое управление;.

Также авторемонтные заводы часто переделывали выработавшие свой ресурс универсалы (как и седаны) в пикапы. [[Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ|Московский АРЗ]] делал пикапы с простой угловатой грузовой платформой, окрашенные преимущественно в шоколадно-коричневый цвет (по некоторым источникам, чтобы сделать менее заметной ржавчину). Наиболее совершенные конструктивно и качественные пикапы делали в Латвии, там автомобили снабжали грузовой платформой с бортами сложной формы, повторяющей сечение кузова обычной «Волги», что придавало автомобилю более законченный внешний вид.

Известны также [[Полный привод|полноприводные]] универсалы. Кроме выпущенных ГАЗом пяти универсалов 4×4 (один из которых, по некоторым данным, использовался [[Брежнев, Леонид Ильич|Брежневым]] для выездов на охоту), они представляли собой переделки серийных машин того или иного качества исполнения, выполненные с использованием агрегатов от серийных полноприводных вездеходов, такие как эти автомобили (кроме самой первой фотографии).

== См. такжеПримечания ==