Николаевская железная дорога: различия между версиями

На строительстве дороги работали и церковные служащие: от армии было выделено шесть походных церквей. За свой труд священники получали по 750 рублей в год и по 2 рубля суточных{{sfn|Петербург — Москва|1934|с=63}}. Американский консультант Уистлер получал 12 000 рублей в год{{sfn|Петербург — Москва|1934|с=52}}. Нередки были на строительстве смертельные случаи: в январе, феврале 1846 года только из больных, размещённых в Тосно, Чудове, [[Спасская Полисть (станция)|Спасской Полисти]], Подберезье и Соснинке, умерло 357 человек{{sfn|Петербург — Москва|1934|с=73, 74}}.

 

Наибольшее число рабочих приходилось на землекопов, которых на строительстве находилось ежегодно до 40 000 человек{{sfn|Постройка и эксплуатация…|1901|с=17}}. Грунт перемещался рабочими на тачках либо лошадьми на телегах. Кроме того, по проекту [[Мельников, Павел Петрович|П. П. Мельникова]] было сделано 465 «землевозных вагонов» на рельсовом ходу под конскую тягу. Для них было изготовлено 10 тыс. [[рельс]]ов длиной от 3,7 до 5,6 метра. Для механизации работ были закуплены в США 4 паровых [[Копёр|копра]] и 4 паровых [[экскаватор]]а на рельсовом ходу. Всё оборудование передавалось подрядчикам бесплатно во временное пользование{{sfn|Фролов А. И.|2003|с=53}}. Экскаваторы использовались с {{СС|13|июля|1845|1}} года по {{СС|27|декабря|1847|15}} года между [[Лыкошино (Тверская область)|Лыкошино]] и [[Березайка (посёлок)|Березайкой]] на сооружении выемки. Экскаватор, при работе без поломок, вырабатывал за 12 часов до 1000 м³ грунта, средняя выработка составляла 500 м³<ref name="autogenerated2" />{{sfn|Постройка и эксплуатация…|1901|с=18}}. Всего они выработали 170 тыс. м³ грунта. В 1848 году экскаваторы были куплены [[Демидовы]]м и использовались на [[Урал]]е на [[Вскрышные работы|вскрышных работах]].{{sfn|Магистраль имени Октября|1990|с=40}}