Brabham BT46: различия между версиями

В начале сезона {{F1|1978}} года команда была вынуждена использовать прошлогодние [[Brabham BT45|Brabham BT45C]]. Новый Brabham BT46B появился на трассе на [[Гран-при Южной Африки 1978 года|Гран-при ЮАР]], третьем этапе Чемпионата мира и [[Лауда, Ники|Лауда]] сразу завоевал поул-позицию. Радиатор у него был смонтирован традиционно — спереди. В конструкции монокока Марри первым из инженеров [[Формула-1|Формулы-1]] применил плоские [[Углепластики|углепластиковые]] панели. Однако проблемы с надёжностью и различные аварии не позволяли команде бороться за победы в гонках.

 

 

В гонке BT46C под управлением Ники Лауды не оставил соперникам никаких шансов. Лауда заявил после гонки, что эта победа стала самой лёгкой в его карьере. После многочисленных протестов других команд «пылесос» был запрещён, однако результаты [[Гран-при Швеции 1978 года|Гран-при Швеции]] остались в силе. Таким образом Brabham BT46C стал единственным автомобилем в Формуле-1 со стопроцентным результатом в гонках: один старт — одна победа<ref>{{статья|автор=|заглавие=|ссылка=|язык=|издание=Формула-1|тип=|год=2000|том=|номер=8|страницы=86—91|doi=|issn=1560-3571}}</ref>.