Николаевская железная дорога: различия между версиями

Возникновение железных дорог общего пользования было обусловлено развитием промышленности и торговли{{sfn|История ЖД транспорта России|1994|с=28}}. Помимо создания паровоза, значительным шагом к применению на железных дорогах паровой тяги вместо лошадиной и человеческой стало начало производства в 1820 году в Англии [[прокат|катаных]] железных рельсов, которые были значительно прочнее применявшихся до того чугунных и позволили перевозить грузы большей массы с большей скоростью{{sfn|Исторический очерк развития железных дорог в России|1898|с=4}}. [[Железная дорога Стоктон — Дарлингтон|Первая в мире]] железная дорога общего пользования с паровой тягой была построена в [[Англия|Англии]] в [[1825 год в истории железнодорожного транспорта|1825 году]]. Железные дороги того времени, по сравнению с другими видами путей сообщения, обладали преимуществом в значительном увеличении скорости доставки грузов и пассажиров, уменьшении стоимости транспортных услуг, большем комфорте пассажиров относительно другого сухопутного транспорта. В 1826 году ведомство путей сообщения впервые обсудило ряд предложений о строительстве железных дорог в России и отклонило их, отметив трудность содержания оных в зимнее время{{sfn|История ЖД транспорта России|1994|с=29}}. В 1830 году [[профессор]] Петербургского университета [[Николай Прокофьевич Щеглов|Щеглов]] в своей статье обосновал строительство чугунной дороги Санкт-Петербург — [[Тверь]] для кратчайшего соединения столицы с бассейном [[Волга|Волги]]<ref>{{статья|автор=Щеглов Н. П.|заглавие=О железных дорогах и преимуществах их перед обыкновенными дорогами и каналами|издание=Северный муравей|год=1830|номер=1|страницы=5}}</ref>.

 

Через несколько лет, в 1835 году, австрийский инженер и предприниматель [[Герстнер, Франц Антон фон|Франц Герстнер]], под чьим руководством строилась [[Конная железная дорога Ческе-Будеёвице — Линц|первая железная дорога]] в Австрии, при личной встрече с императором [[Николай I|Николаем I]] предложил построить железную дорогу от Петербурга до Москвы, при этом выдвигая в качестве условия монопольное право на строительство в течение 20 лет всех железных дорог России с переходом построенных в это время дорог в собственность Герстнера на неограниченный срок{{sfn|Исторический очерк развития железных дорог в России|1898|с=22}}{{sfn|История ЖД транспорта России|1994|с=33}}. Для рассмотрения предложения был создан Особый комитет и для изучения построенной Герстнером железной дороги отправлен в Австрию офицер корпуса инженеров сообщения [[Крафт, Николай Осипович|Н. О. Крафт]], который, по возвращении в Россию в июне того же 1835 года, представил своё описание данной железной дороги{{sfn|Исторический очерк развития железных дорог в России|1898|с=32}}. Позже Герстнер предложил построить вначале небольшую железную дорогу для демонстрации возможности строительства и использования их в условиях России. В результате Герстнер не получил привилегии на постройку железной дороги Санкт-Петербург — Москва, но в марте 1836 года ему разрешили строительство небольшой опытной дороги{{sfn|Исторический очерк развития железных дорог в России|1898|с=38}}{{sfn|Магистраль имени Октября|1990|с=13, 14}}. В [[1837 год в истории железнодорожного транспорта|1837 году]] пригородная [[Царскосельская железная дорога|Царскосельская дорога]], построенная Герстнером, была введена в действие и стала первой железной дорогой общего пользования в России. Дорога показала возможность круглогодичного использования железных дорог в условиях российского климата{{sfn|Мокршицкий Е. И.|1941|с=15}}. Сам же Герстнер, не получив исключительного права на постройку железных дорог в России, уехал в 1838 году в США{{sfn|Исторический очерк развития железных дорог в России|1898|с=44}}.

 

 

 

== Утверждение проекта железнодорожной трассы ==