Открыть главное меню

Изменения

3 байта убрано, 5 месяцев назад
м
 
* [[Коробка передач|КПП]] вместе со сцеплением сблокирована с двигателем и связана с задним мостом при помощи [[Карданный вал|карданного вала]] — это наиболее распространённая на массовых моделях схема;
* [[Коробка передач|КПП]], часто вместе со сцеплением, расположена отдельно от двигателя у заднего моста и сблокирована с [[Главная передача|главной передачей]] (это конструктивное решение называется «[[трансэксл]]»), а [[карданный вал]], либо заменяющий его вал без шарниров внутри трансмиссионной трубы, вращается всегда со скоростью коленчатого вала двигателя. Часто при такой схеме двигатель связан с коробкой передач, сблокированной с редуктором заднего моста, полой трансмиссионной трубой, внутри которой расположен тонкий вал без шарниров, заменяющий карданный вал; часто эта трансмиссионная труба по совместительству является и силовой основой кузова автомобиля, то есть [[Рама (автомобиль)|рамой]] — в данном случае, разновидностью хребтовой рамы. Так как картер редуктора заднего моста при такой схеме неподвижен, требуется [[независимая подвеска]] задних колёс. Преимущество этой компоновки — лучшая развесовка по осям, особенно при размещении спереди тяжёлого двигателя, поэтому её применяют в основном на спортивных автомобилях, например, [[Chevrolet Corvette]] последних выпусков.
 
Задний привод в сочетании с передним расположением двигателя часто называют «классической компоновкой», потому что эта компоновка автомобиля была наиболее распространена с начала XX века и до конца семидесятых годов.