Boeing B-52 Stratofortress: различия между версиями

Одна из модификаций Б-52 — Б-52G — является абсолютным рекордсменом по дальности среди [[боевой самолёт|боевых самолётов]]. Это также один из немногих [[военный самолёт|военных самолётов]], находящихся на службе непрерывно более полувека. Несмотря на то, что Б-52 разрабатывался в конце [[1940-е годы|40-х]] -— начале [[1950-е|50-х]], он по-прежнему остаётся основным самолётом [[Дальняя авиация|дальней бомбардировочной авиации]] американских ВВС (наряду с [[Rockwell B-1 Lancer|B-1b Lancer]]) и будет оставаться таковым, как минимум, до [[2030 год]]а<ref>Согласно решению Конгресса США, Б-52 будут являться основой бомбардировочной авиации США до [[2030 год]]а. Также Б-52H будут использоваться до выработки полного ресурса планёра, то есть до 2040-х годов.</ref>. На модернизацию самолётов планируется потратить 11,9 млрд долларов<ref>[http://www.latimes.com/business/la-fi-ageless-b52-bomber-20130819,0,6642110.story Upgrades aim to extend B-52 bombers' already long lives]</ref>.

Вначале планировалось создание самолета с [[Турбовинтовой двигатель|ТВД]], которые позволяли достичь требовавшейся дальности полета и прямым крылом (модель 462 с шестью ТВД с одиночными винтами), затем, после изучения на протяжении 2 лет более 30-ти вариантов с различными компоновками крыла и двигателей был сделан выбор в пользу стреловидного крыла (модель 464-35 с четырьмя ТВД). В силу рекомендаций немецких экспертов военного ведомства В. Фогта и Б. Гетерта, и на основании результатов продувок и моделирований удачной схемы [[Boeing B-47 Stratojet|В-47]] с умеренно стреловидным крылом большого удлинения и ТРД в гондолах под ним, фирма решила использовать ее и на новом бомбардировщике, несколько пожертвовав дальностью полета для достижения более высокой скорости.

В октябре 1948 г. фирма Боинг представила окончательный вариант предварительного проекта бомбардировщика (модель 464-49) с восемью ТРД JT3 (позднее получившими обозначение J57), имеющего при взлетной массе 150 т и боевой нагрузке 4,5 т радиус действия 4930 км и максимальную скорость 910 км/ч. Работы по программе были ускорены и объемы ее финансирования были повышены после начала летом 1950 г. [[Корейская война|войны в Корее]]. К 1951 г. в процессе проектирования взлетная масса самолета была доведена до 177 т для увеличения дальности полета.

Первый полёт опытного образца XB-52 состоялся 15 апреля 1952 года. Самолет имел предельно тонкое крыло схемы высокоплан с двигателями под ним, объединенными попарно в мотогондолы, тандемное расположение кресел пилотов и велосипедное шасси с подкрыльевыми опорами. В ходе разработки самолета объем испытаний в [[Аэродинамическая труба|АДТ]] составил около 6500 ч. ВВС США решили подстраховать себя на случай затруднений по программе В-52 и в марте 1951 г. привлекли фирму Конвэр к работам по стратегическому бомбардировщику YB-60, который по общей схеме (стреловидное крыло с восемью ТРД на подкрыльевых пилонах) был близок к В-52, но сохранял конструкцию фюзеляжа самолета В-36 и имел более толстое крыло. Летные испытания опытного YB-60 начались в апреле 1952 г., но успешный ход программы В-52 позволил отказаться от YB-60 .

На варианте самолета B-52C было существенно улучшено оборудование и летно-технические характеристики -— это первая модель, которая имела белую окраску нижней поверхности корпуса самолета для защиты от светового и теплового излучения при ядерном взрыве. Первый полёт B-52C совершил 9 марта 1956 года, а в боевое подразделение первый B-52C поступил в июне 1956 года. Последовавший вариант B-52D (впервые поднялся в воздух 4 июня 1956 года) оснастили улучшенной системой управления огнем счетверенных хвостовых пулеметов калибра 12,7-мм. Вариант B-52E (первый полёт 3 октября 1957 года) получил более совершенную навигационную систему и систему управления вооружением с отображением информации на модернизированной приборной доске Увеличение взлетного веса потребовало установки на новом варианте B-52F (первый полёт выполнен 6 мая 1958 года) двигателей с системой впрыска воды для увеличения взлетной тяги.

Последней модификацией стал вариант В-52Н (первый полёт совершен 6 марта 1961 года), который отличался новыми турбореактивными двигателями TF33 с увеличенной тягой при значительно меньшем расходе топлива и усиленной конструкцией планера, что позволило самолету летать продолжительное время на малых высотах. Вместо счетверенных хвостовых пулеметов установлена шестиствольная пушка [[M61 Vulcan|M61A1 Vulcan]] калибра 20мм20 мм с вращающимся блоком стволов (боезапас 1200 патронов), дистанционно управляемая с помощью РЛС AN/AGS-15 или телекамеры. Последний самолет серии B-52 был построен в июне 1962 года.

Первая [[Термоядерное оружие|водородная бомба]] была сброшена с B-52 21 мая 1956 года. В последующие годы ряд рекордных полётов продемонстрировали высокие летные характеристики самолета. Так, в ноябре 1956 года были выполнены беспосадочные полёты вокруг [[Северная Америка|Североамериканского континента]] и через Северный полюс протяженностью 27000 км. 18 января 1957 года три B-52 совершили [[Кругосветное путешествие|кругосветный полёт]] за 45 часов 19 минут, пролетев 39750 км со средней скоростью 850 км/ч., а 11 января 1962 года самолет установил рекорд дальности полёта без дозаправки, преодолев 20168 км за 22 часа 9 минут. С 1965 по 1984 годы варианты B-52B по B-52F сняты с вооружения; к началу 1992 года в ВВС США осталось 254 самолета B-52 (159 B-52G и 95 В-52Н). В декабре 2015 оставались в активной эксплуатации 58 машин и 18 -— в резерве<ref>{{Статья|заглавие=Boeing B-52 Stratofortress|ссылка=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_B-52_Stratofortress&oldid=875187673|язык=en|издание=Wikipedia|год=2018-12-24}}</ref>.

[[Шасси летательного аппарата|Шасси]] -— велосипедного типа, с четырьмя основными двухколесными стойками и двумя вспомогательными стойками на концах крыла. При уборке колеса основных стоек поворачиваются на 90 град. Правые стойки убираются назад, левые -— вперед. Все стойки имеют гидравлическое управление. При посадке все колеса касаются ВПП одновременно. Особенностью шасси является возможность поворачивать основные стойки шасси до 20 ° влево и вправо от продольной оси самолёта, для увеличения безопасности посадки при боковом ветре.

;[[Война в Персидском заливе]] (1991): В войне в зоне Персидского залива в 1991 году участвовали 70 бомбардировщиков B-52G, сделавшие 1624 боевых вылета. Один самолёт был потерян. Ещё шесть B-52 были повреждены иракским огнём.<ref>[http://www.dstorm.eu/pages/en/other/losses.html Damaged and lost allied planes and helos]</ref>.

;[[Операция «Удар в пустыне»]] (1996): В 1996 году во время операции «Удар в пустыне» два бомбардировщика B-52H выпустили 13 крылатых ракет [[AGM-86C]] по [[электростанция]]м и станциям связи в [[Багдад]]е, совершив при этом 34-часовой полёт по замкнутому маршруту авиабаза [[Андерсен (авиабаза)|Андерсен]] — остров [[Гуам]].

;[[Война в Афганистане (с 2001)|Афганская война]] (2001—2001 — {{н.в.}}):

;[[Вторжение коалиционных сил в Ирак (2003)|Иракская война]] (2003): В ночь на 21 марта 2003 года во время операции ''Iraqi Freedom'' В-52Н выпустили около 100 крылатых ракет [[AGM-86]] по Ираку.

: Применялся 7 февраля 2018 года в ходе получившей большой резонанс [[Бой под Хашамом|битвы у Хишам]], в ходе которой погибли в том числе граждане Российской Федерации.<ref>{{Cite news|title=Department Of Defense Press Briefing by Lieutenant General Harrigian via teleconference from Al Udeid Airbase, Qatar|url=https://www.defense.gov/News/Transcripts/Transcript-View/Article/1441080/department-of-defense-press-briefing-by-lieutenant-general-harrigian-via-teleco/|work=Lieutenant General Jeffrey Harrigian, commander, U.S. Air Forces Central Command|date=2018-02-13|accessdate=2018-02-16}}</ref>.

* 19 мая 2016 года при взлёте с [[Андерсен (авиабаза)|авиабазы Андерсен]] на острове [[Гуам]] в двигатель B-52(60-0047) попала птица. Самолёт совершил экстренную посадку, но выкатился за пределы полосы, и в результате аварии полностью сгорел. Экипаж успел эвакуироваться.<ref>[https://lenta.ru/news/2016/05/19/b52/ На Гуаме разбился американский бомбардировщик B-52: Происшествия: Мир: Lenta.ru]</ref><ref>[https://russian.rt.com/world/news/382340-ptica-sbila-bombardirovschik-ssha На Гуаме птица стала причиной уничтожения бомбардировщика США]</ref>.

;B-52H (Model 464—261):Построено 102 самолёта в 1960—1962 годах на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: ''60-0001..60-0062, 61-0001..61-0040''. Двигатели 8× TF33-PW-1, с тягой 7710 кгс. B-52H имел те же конструктивные изменения, что и B-52G. [[Файл:Pratt & Whitney TF33.jpg|thumb|left|Двигатель Pratt & Whitney TF33]] Наиболее важным улучшением стало использование новых [[турбовентиляторный двигатель|двухконтурных двигателей]] [[Pratt & Whitney JT3D|TF33-P-3]], которые несмотря на недостаточные показатели надёжности были экономичнее турбореактивных J57. Впрочем в [[1964 год]]у по программе ''Hot Fan'' двигатели были заменены на более надёжный вариант TF33-PW-3/103. Самолёт получил улучшенное бортовое оборудование и новую систему РЭБ, была установлена новая система управления оборонительным огнём. Кормовая счетверенная пулеметная стрелковая установка была заменена на одну шестиствольную 20 мм пушку [[M61 Vulcan]] (демонтированы в 1991-1994). B-52H получил возможность применения четырёх баллистических ракет [[GAM-87 Skybolt]] (AGM-48 после 1962г.). Первый полёт B-52H совершил 10 июля 1960 года, принят на вооружение 9 мая 1961 года. В 1963 году самолёты были модернизированы по проекту ''Big Four'', аналогично модификации B-52C. В 1971-771971—1977 годах на все B-52H были установлены оптико-электронные обзорные системы AN/ASQ-151, вооружение было дополнено 20 ракетами [[AGM-69 SRAM]]. В 1981-90 годах по программе OAS у всех самолётов модернизировали радиоэлектронные системы. В 1984-901984—1990 годах 96 бомбардировщиков B-52H были оборудованы в качестве носителей 12 крылатых ракет [[AGM-86B]] на подкрыльевых пилонах, 1988—1993 состав вооружения этих самолётов был дополнен 8 ракетами [[AGM-86B]] на внутрифюзеляжной пусковой установке. В начале 90х годов на вооружение самолётов поступили ракеты [[AGM-129А]] (всего 12+8 ракет). В 1996 году был инициирован проект переоснащения самолётов четырьмя английскими двигателями Rolls Royce RB211 534Е-4 с тягой по 19400 кгс, однако предложение реализовано не было. В 2007 году самолёты оснастили подвесным контейнером тепловизионной системы переднего обзора и лазерного наведения ''{{iw|Litening|LITENING|en|Litening}}''. Это единственная модификация B-52, остающаяся на вооружении [[ВВС США]].