Пожар Ту-154 в Толмачёво: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
К.Артём.1 (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Misc Edit (обсуждение | вклад) мНет описания правки |
||
Строка 35:
== Пожар ==
Самолёт готовили к очередному рейсу, когда техник {{s|Черепанов В. В.}} начал прогревать пассажирский салон в связи с морозной погодой. Для обогрева использовался [[Аэродромная техника#Моторные подогреватели и кондиционеры|подогреватель УМП-350 (на автомобильном шасси)]], включив который, Черепанов ушёл. Между тем, перед впускным отверстием [[калорифер]]а была забыта ветошь. Потоком воздуха ветошь втянуло внутрь калорифера, где она воспламенилась, после чего была выброшена в салон.
В результате пожара у самолёта выгорела верхняя часть фюзеляжа, и он был признан негодным для полётов. В ходе расследования выявились различные нарушения в работе аэродромных служб аэропорта Толмачёво, в том числе тот факт, что использовавшийся подогреватель был неисправен, а случаи возгораний на самолётах бывали и ранее. Приказом № 48 Министерства гражданской авиации (от [[30 марта]] 1978 года<ref name="Russianplanes.net" />) начальник АТБ {{s|Лапоха С. Н.}} был освобождён от занимаемой должности, а заместитель начальника управления по эксплуатации авиационной техники {{s|Рожко Г. В.}} и начальник Западно-Сибирского УГА {{s|Сарафанкин Г. А.}} получили выговоры. Техник {{s|Черепанов В. В.}}, ставший непосредственным виновником происшествия, был осуждён на три года. Сам сгоревший борт СССР-85087 отставили под списание, а на авиапредприятие наложили штраф в размере остаточной стоимости самолёта — 3 миллиона [[Рубль СССР| рублей]]<ref name="форум" /><ref name="КП 19/2/2011">{{cite web|url=http://www.kp.ru/daily/25641/805293/|title=Как хвост самолета из Толмачево стал «героем» фильма «Экипаж»|last=Букевич|first=Дмитрий |date=19 Февраля 2011|publisher=[[Комсомольская правда]]|accessdate=2013-12-14}}</ref>.
== Фильм «
Самолёт мог быть просто утилизирован, если бы не случай. В то время режиссёр [[Митта, Александр Наумович|Александр Митта]] задумал снять советский фильм-катастрофу «Запас прочности» (в процессе съёмок был переименован в «[[Экипаж (фильм, 1979)|Экипаж]]»), где значительная часть событий разворачивается на самолёте Ту-154, причём в конце самолёт должен был разрушиться. Для съёмок требовался списанный, но относительно уцелевший авиалайнер, и тут как раз и вспомнили о случае в Толмачёво. У сгоревшего самолёта уцелела только хвостовая часть, но для создателей фильма это было большой удачей, поэтому в течение трёх недель хвостовую часть доставили железнодорожным транспортом в [[Москва|Москву]]. Так как для съёмок использовался и Ту-154Б борт СССР-85131 (был отстранён от пассажирской эксплуатации в связи с розливом [[ртуть|ртути]] в одном из рейсов), то на хвосте от 85087 номер также был изменён на 85131, что заметно в ряде сцен. Хвост от 85087 в дальнейшем был использован для съёмок крупным планом, в том числе сцен по устранению неисправностей в воздухе, а также в финальной сцене, когда пожарные тушат загоревшийся хвост. По окончании съёмок хвост от 85087 был утилизирован<ref name="КП 19/2/2011" />.
== Примечания ==
| |||