Катастрофа A310 под Катманду: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки |
|||
Строка 85:
Экипаж сообщил диспетчеру, что они намерены выполнить повторный заход на посадку, и запрашивают разрешение выполнить левый разворот к точке Ромео в 41 миле (65,9 километрах) юго-юго-западнее (азимут 202°) радиомаяка Катманду. Но аэропорт Трибхуван на то время не был оборудован радиолокатором, а дежуривший на тот момент диспетчер имел опыт работы всего 2 месяца. На запрос экипажа диспетчер сообщил, что разрешена посадка на полосу №02 со стороны Сьерра, что находится в 16 милях (25,7 километрах) за радиомаяком. Экипаж ответил, что они сейчас не могут осуществлять посадку и ещё раз запросил разрешения на левый разворот к Ромео для повторного захода. После повторного запроса экипаж, летя с курсом 025° в 7 милях (11,2 километрах) от радиомаяка Катманду, начал без разрешения диспетчера выполнять правый разворот с одновременным набором высоты с FL105 (3200 метров) до FL180 (5486 метров). Экипаж сообщил диспетчеру, что они начали набор высоты, в ответ на что диспетчер потребовал доложить об удалении 16 миль (25,7 километров) для выполнения подхода Сьерра, поддерживать высоту FL115 (3505 метров), минимальную безопасную в зоне южнее аэропорта, и переходить на связь с диспетчерским центром<ref name="ASN" />.
Экипаж выполнил разворот на 360° со снижением до указанной высоты, кратковременно задерживаясь на курсах 045° и 340°, после чего вновь занял курс 025°. В 5 милях (8 километрах) юго-западней радиомаяка Катманду экипаж доложил диспетчеру, что они летят по курсу 025° и хотели бы вернуться к Ромео для повторного захода, так как у них возникли технические проблемы с полётом. Диспетчер разрешил следовать к Ромео (впоследствии, как было установлено из записи [[Бортовой самописец|речевого самописца]], у экипажа в это время возникли трудности с [[Система управления полетом|системой управления полетом]] при указании следования к точке Ромео, а также с некоторыми другими задачами). В результате рейс 311 продолжал следовать на север по курсу 025° ещё 16 миль (25,7 километров), после чего курс немного изменился левее на 005°. Ещё через минуту неожиданно сработала [[
Катастрофа рейса TG-311 стала первым происшествием с участием [[Airbus A310]] (не считая произошедшей [[31 июля]] [[1991 год]]а [[:en:Singapore Airlines Flight 117|попытки угона A310 Singapore Airlines]], когда все 4 угонщика были убиты) и на [[2018 год в авиации|2018 год]] по числу жертв занимает 4 место среди всех катастроф самолёта A310<ref>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/types/Airbus-A310/database|title=Airbus A310. Occurrences in the ASN database|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2013-12-17}}</ref>. Также это первая крупная авиационная катастрофа на территории [[Непал]]а, но спустя всего 59 дней её превзошла [[Катастрофа A300 под Катманду|катастрофа пакистанского A300]], в которой погибли 167 человек<ref name="ASN Непал">{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Country=9N|title=Nepal air safety profile|publisher=[[Aviation Safety Network]]|lang=en|accessdate=2013-12-17}}</ref>.
| |||