Железнодорожный перегон: различия между версиями

Перегон, который состоит из одного [[Железнодорожный путь|пути]], делится на [[блок-участок|блок-участки]] проходными [[Железнодорожная светофорная сигнализация|светофорами]] при [[Автоматическая блокировка|автоматической блокировке]] (АБ) и представляет собой единый блок-участок при полуавтоматической блокировке (ПАБ). Недостаток такого перегона в том, что движение по нему производится одновременно только в одну сторону. Только после захода [[поезд]]а при ПАБ или поездов при АБ с перегона на [[Железнодорожная станция|станцию]] ([[разъезд]]) на этот же перегон можно отправить поезд (поезда) встречного направления. Между однопутными перегонами устраивают [[разъезд]]ы или небольшие [[Обгонный пункт|обгонные пункты]] в виде [[полустанок|полустанков]]. Обычно однопутные перегоны устраивают на малозагруженных участках [[Железнодорожный транспорт|железной дороги]], при невозможности построить второй путь из-за условий рельефа или временно, для промышленных нужд, для движения только [[Грузовой поезд|грузовых поездов]] между [[Грузовая железнодорожная станция|грузовыми]] и [[Сортировочная станция|сортировочными станциями]], либо же для осуществления [[Пригородный поезд|пригородных перевозок]] вблизи сельских населённых пунктов. Обычно однопутные перегоны неэлектрифицированы, и движение поездов осуществляется под [[Тепловоз|тепловозной]] и иногда [[Паровоз|паровозной]] тягой. Существуют также и электрифицированные участки перегонов.