Boeing B-52 Stratofortress: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м →Происшествия: оформление |
|||
Строка 34:
В октябре 1948 г. фирма Боинг представила окончательный вариант предварительного проекта бомбардировщика (модель 464-49) с восемью ТРД JT3 (позднее получившими обозначение J57), имеющего при взлетной массе 150 т и боевой нагрузке 4,5 т радиус действия 4930 км и максимальную скорость 910 км/ч. Работы по программе были ускорены и объемы ее финансирования были повышены после начала летом 1950 г. [[Корейская война|войны в Корее]]. К 1951 г. в процессе проектирования взлетная масса самолета была доведена до 177 т для увеличения дальности полета.
Первый полёт опытного образца XB-52 состоялся 15 апреля 1952 года; командиром экипажа был [[Джонстон, Элвин Мелвин|Элвин «Текс» Джонстон]]. Самолет имел предельно тонкое крыло схемы высокоплан с двигателями под ним, объединенными попарно в мотогондолы, тандемное расположение кресел пилотов и велосипедное шасси с подкрыльевыми опорами. В ходе разработки самолета объем испытаний в [[Аэродинамическая труба|АДТ]] составил около 6500 ч. ВВС США решили подстраховать себя на случай затруднений по программе В-52 и в марте 1951 г. привлекли фирму Конвэр к работам по стратегическому бомбардировщику YB-60, который по общей схеме (стреловидное крыло с восемью ТРД на подкрыльевых пилонах) был близок к В-52, но сохранял конструкцию фюзеляжа самолета В-36 и имел более толстое крыло. Летные испытания опытного YB-60 начались в апреле 1952 г., но успешный ход программы В-52 позволил отказаться от YB-60.
Всего было построено 744 самолета B-52 различных модификаций, из них 71 самолет потерян в результате летных происшествий.
| |||