|
== История ==
{{В планах|дата=31 января 2017}}
Разработка перспективного среднего многоцелевого вертолёта под обозначением В-8, призванного заменить выпускавшуюся модель вертолёта [[Ми-4]], началась в [[ОКБ Миля]] во второй половине 1950-х годов.Он изначальноПрежде создавалсявсего каку уменьшенныйновой домашины размерностидолжна Ми-4была вариантмаксимально Ми-6рационально сиспользоваться двумяэргономика, газотурбиннымипоэтому двигателями.Новымрадикально вертолетомпоменялась заинтересовалсякомпоновка «Аэрофлот»вертолёта, икоторая 20стала февралявагонного 1958типа г.с Постановлениепродольно Совминавытянутым определило заказ на В-8фюзеляжем. НоКабина делатьпилотов егорасполагалась нев какпередней новуючасти машинуфюзеляжа, адвигатель как(на модификациюпервом Ми-4 подпрототипе один) ГТД АИ-24В, модификацию «самолетного» двигателянаходился конструкциинад Ивченкофюзеляжем. ГлавнуюВсё рольостальное вместо инженернойзанимала проработкелибо машиныгрузовая продолжалкабина, игратьлибо сампассажирский М.Л. Мильсалон, но для В-8 были назначены и другие ответственные руководители в структурезависимости ОКБ:от Главный конструктор В.А. Кузнецов и ведущий — Г.В.модификации Ремезоввертолёта.<br>
Первый прототип В-8 поднялся в воздух [[9 июля]] [[1961 год]]а, он имел один турбовинтовой двигатель [[АИ-24]]; второй прототип В-8А — [[17 сентября]] [[1962 год]]а, он имел уже два турбовальных двигателя [[ТВ2-117]], которые устанавливались уже и на серийные машины. После ряда доработок Ми-8 был запущен в производство в [[1965 год]]у и принят на вооружение советских ВВС в [[1967 год]]у и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для [[ВВС России|российских ВВС]] продолжаются до сих пор<ref name="addit_2009">{{cite web|author=|datepublished=08.10.2009 // 16:23|url=http://arms-tass.su/?page=article&aid=76562&cid=44|title=Минобороны дополнительно закупило в этом году на сэкономленные средства 5 боевых самолётов и 5 вертолётов|publisher=ИТАР-ТАСС|accessdate=2009-10-30|lang=ru|description=|archiveurl=http://www.webcitation.org/685k7GQwO|archivedate=2012-06-01}}</ref>. Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая [[Индия|Индию]], [[Китай]] и [[Иран]]. ▼
Уже в ходе предэскизной проработки по согласованию с Заказчиком (а с 1959 года таковыми для В-8 были уже два ведомства — «Аэрофлот» и ВВС) было принято решение об увеличении размерности вертолета при сохранении грузоподъемности в 2 т, а также о параллельном проектировании ряда модификаций В-8. Создавались пассажирский вариант, гражданский и военный транспортные, армейский вооруженный и морской противолодочный вертолеты.
В-8 уходил все дальше от своего «прототипа» Ми-4 и в компоновке, и в «мелочах»: на нем применили «дутые» прозрачные панели остекления, клеесварные соединения, крупноразмерные штамповки. В системе управления гидроусилители сблокировали с другими гидроагрегатами в компактный «гидрокомбайн» и навесили его прямо на главный редуктор. В вертикальных шарнирах несущего винта (НВ) установили гидродемпферы вместо демпферов трения, на лопастях поставили триммеры. Вместо двух передних опор сделали одну и т.д.
Прежде всего у новой машины должна была максимально рационально использоваться эргономика, поэтому радикально поменялась компоновка вертолёта, которая стала вагонного типа с продольно вытянутым фюзеляжем. Кабина пилотов располагалась в передней части фюзеляжа, двигатель (на первом прототипе один) находился над фюзеляжем. Всё остальное место занимала либо грузовая кабина, либо пассажирский салон, в зависимости от модификации вертолёта.<br>
В том же году началось производство пяти опытных В-8.
Основные агрегаты делал завод № 23, где имелось представительство ОКБ-329.Сборку первой опытной машины выполнил 329-й завод. Она была поставлена в пассажирском варианте с 18-местным салоном повышенной комфортности. Первый полет на нем совершил заводской экипаж под командованием Б.В. Земскова 24 июня 1961 года <ref>https://naukatehnika.com/vertolet-mi-8-1.html</ref>.
Первый прототип В-8 имел один турбовинтовой двигатель [[АИ-24]].В конце 1961 года В-8 был передан на Государственные испытания, но Миль уже знал, что однодвигательная машина дальше не пойдет.
Воспользовавшись интересом Хрущева к вертолетам, Миль убедил обоих заказчиков и Госплан в необходимости двух двигателей. Это была уже не модификация Ми-4, а полностью новое изделие, дорогое, но эффективное. Хрущев, побывав в США, увидел «их» правительственные вертолеты и загорелся идеей такой машины, а один двигатель не обеспечивал достаточной надежности — и 30 мая 1960 г. вышло Постановление о вертолете В-8А с двумя легкими и экономичными ГТД по 1250 л.с. разработки ленинградского КБ-117 С.П. Изотова. Вначале предполагалась конкурсная разработка, но больше желающих взять этот заказ, как ни странно, не нашлось. Этот же коллектив делал и новый редуктор. В ходе проектирования, при сохранении заданных веса 300 кг и длины 3 м, удалось повысить мощность до 1500 л.с. на взлете. Это гарантировало посадку на удаленную площадку при любом полетном весе на одном двигателе. Вертолет В-8А с двумя ГТД поступил на испытания в пассажирском варианте. Первое висение на нем было выполнено 2 августа 1962 г. В марте 63-го машину передали на Госиспытания, в которых участвовали как гражданские летчики, так и военные из ГК НИИ ВВС.<ref>https://naukatehnika.com/vertolet-mi-8-1.html</ref>
второй прототип В-8А — [[17 сентября]] [[1962 год]]а, он имел уже два турбовальных двигателя [[ТВ2-117]], которые устанавливались уже и на серийные машины.
Летом 1963 г. вышла на испытания третья машина — В-8АТ. Это был первый вертолет для ВВС. За большими прямоугольными окнами пассажирского варианта скрывалась кабина для 20…24 десантников, а в носовой части установили гнездо для пулемета А-12,7, пока пустое. «Автомобильные» двери были заменены сдвижными, что в дальнейшем было принято и для гражданского варианта. В остальном машина походила на В-8А. После коротких заводских испытаний В-8АТ перешел в руки военных.<ref>https://naukatehnika.com/vertolet-mi-8-1.html</ref>
Опытный В-8АП №4 был поставлен с правительственным салоном, в котором располагались кресла для «главного пассажира» и помощника-референта, отделенные столом красного дерева от кресла «гостя», а также кресла и боковой диван для сопровождающих. Машина имела новое связное и бытовое оборудование.<ref>https://naukatehnika.com/vertolet-mi-8-1.html</ref>
Весной 1965 г. В-8АП был еще раз кардинально переделан. На нем смонтировали обычный пассажирский салон на 28 кресел. Эта компоновка в дальнейшем и стала основой для серийного варианта для Министерства Гражданской Авиации.<ref>https://naukatehnika.com/vertolet-mi-8-1.html</ref>
Пятый опытный вертолет стал эталоном для серии. В 1965 г. положительное заключение по результатам Государственных испытаний было выдано на пассажирский, а затем и на транспортно-десантный варианты.<ref>https://naukatehnika.com/vertolet-mi-8-1.html</ref>
▲После ряда доработок Ми-8 был запущен в производство в [[1965 год]]у и принят на вооружение советских ВВС в [[1967 год]]у и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для [[ВВС России|российских ВВС]] продолжаются до сих пор<ref name="addit_2009">{{cite web|author=|datepublished=08.10.2009 // 16:23|url=http://arms-tass.su/?page=article&aid=76562&cid=44|title=Минобороны дополнительно закупило в этом году на сэкономленные средства 5 боевых самолётов и 5 вертолётов|publisher=ИТАР-ТАСС|accessdate=2009-10-30|lang=ru|description=|archiveurl=http://www.webcitation.org/685k7GQwO|archivedate=2012-06-01}}</ref>. Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая [[Индия|Индию]], [[Китай]] и [[Иран]].
Модернизация вертолёта Ми-8, завершившаяся в [[1980 год]]у, привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — '''Ми-8МТ''' (изделие «88», при поставках на экспорт — '''Ми-17'''), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя [[ТВ3-117]]) и наличием [[Вспомогательная силовая установка|вспомогательной силовой установки]]. Ми-17 не столь широко распространены и используются примерно в 20 странах мира.
* '''Ми-8ПС''' — пассажирский вертолёт с салоном повышенного комфорта: два больших кожаных кресла возле стола, диван, на столе — телефонный аппарат; предусмотрены небольшой буфет, гардеробный отсек и туалет, увеличенные иллюминаторы прямоугольной формы, а также дверь-трап.
* '''Ми-8ТП''' — пассажирский вертолёт, построенный по заказу Министерства обороны специально для перевозки международных инспекторских групп по контролю за мероприятиями по ограничению вооружений. Имеет салон несколько более скромный, чем Ми-8ПС.
* '''Ми-17П''' — (экспортная модель Ми-8П). В отличие от Ми-8П рулевой винт перенесён на левую сторону и стал толкающим. В салоне основного варианта Ми-17П установлены 26 мягких пассажирских кресел и гардероб. Над креслами - багажные полки. Задние створки меньше, чем у транспортного Ми-8МТ, в них установлена задняя входная дверь с трапом. Иллюминаторы прямоугольной формы.В состав оборудования включён доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса (на Ми-8П отсутствовал).
* '''Ми-172''' — вертолёт, созданный на конструктивной основе многоцелевого вертолёта Ми-8МТВ-1. На начало 2017 года является единственным вертолётом из семейства Ми-8, сертифицированным для коммерческой перевозки пассажиров.
[[Файл:Mi-8 (RA-24477) Helicopter in SPB.jpg|right|thumb|Пассажирский вертолёт Ми-8 в небе над Петербургом]]
==== Постановщики помех ====
* '''Ми-8СМВ''' — первая модификация вертолёта Ми-8, в качестве вертолёта РЭБ. Модификация Ми-8СМВб созданная в 1971 году, предназначалась для защиты фронтовой авиации от поражения зенитно-ракетными комплексами противника. В грузовой кабине был установлен вертолётный вариант комплекса радиоэлектронной борьбы „Смальта-В“ („Смальта-3“) с пультом управления, а на борту фюзеляжа смонтированы приёмопередающие антенны.
* '''Ми-8ПП''' — вертолёт РЭБ (радиоэлектронной борьбы), созданный в 1974 г. По некоторым источникам оборудован комплексом „Поле“,( Как и «Смальта», он предназначался для борьбы с ЗРК, правда, более примитивными (первая имела бы ценность и сейчас, т.к. она годилась и против современных «Пэтриотов»), да и в отношении идеологии он был не столь изощренным. Предназначался комплекс, как и большинство ему подобных, против наиболее распространенных «полевых» ЗРК вероятного противника — «Хока» и его усовершенствованного варианта, «Рапиры» и «Роланда».<ref>https://naukatehnika.com/vertolet-mi-8-2.html</ref>), но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было именовать названиями растений, возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА. Предназначался для постановки помех наземным РЛС обнаружения, наведения и целеуказания. Размещённые на вертолёте станции подавления позволяли также использовать Ми-8ПП в качестве радиоразведчика. Вертолёт легко отличить по контейнерам и крестообразными дипольными антеннами по бокам фюзеляжа.
* '''Ми-8ППА''' — вертолёт РЭБ, оснащённый станциями „[[Азалия (РЭП)|Азалия]]“ и „[[Фасоль (РЭП)|Фасоль]]“, по некоторым источникам — доработанная в 1980—1982 гг. версия Ми-8ПП.
* '''Ми-8МТИ''' (Ми-13) — постановщик помех.
| 