Катастрофа Ан-124 в Иркутске: различия между версиями

11 февраля 1998 года были оглашены результаты расследование катастрофы правительственной комиссией, которая установила что самолет упал из-за конструктивных недостатков двигателей Д-18Т, выпущенных украинским предприятием «[[Мотор сич]]»: первый и третий двигатели отключились на взлетной полосе, когда «Руслан» еще не взлетел. Уже в воздухе сработал электроклапан остановки второго двигателя. Сразу после катастрофы эксперты предположили, что отказ произошел из-за смешения так называемого летнего и зимнего горючего, которое по вине наземных служб могло было залито в баки «Руслана». Однако члены комиссии установили, что горючее здесь ни при чем, а двигатели вышли из строя из-за конструктивных недоработок. Это, по крайней мере, можно сказать о первом и третьем двигателе. Почему сработал электроклапан остановки второго двигателя, установить не удалось: после падения самолета от него практически ничего не осталось. Комиссия пришла к выводу о необходимости замены двигателей Д-18 первой серии на двигатели третьей серии на всех 20 самолетах, эксплуатировавшихся в тот момент в России, на что, по предварительным подсчетам, требовалось около $200 млн<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/192274 Газета «Коммерсантъ» № 22 от 11.02.1998, стр. 7 Ошибка конструкторов будет стоить России $200 млн]</ref>.