Википедия

Ольгинский мост: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
дополнение
дополнение
Строка 29:
| Дата открытия = [[1911]]
| Дата закрытия =
| Реконструкция1 = [[19691919]]—[[19701921]]
| Реконструкция2 = [[1941]]—[[1942]], [[1944]]—[[1945]]
| Реконструкция3 = [[1969]]—[[1970]]
| Реконструкция4 =
| Реконструкция5 =
Строка 55:
Первое упоминание о мосте через [[Великая (река, бассейн Псковского озера)|Великую]] во [[Псков]]е относится к [[1463 год]]у, когда был построен плавучий мост. С тех пор он упоминается в документах. До этого здесь действовал только паром. Плавучий мост не обеспечивал постоянного транспортного сообщения, так как ежегодно разбирался на время весеннего и осеннего ледоходов. С 1870 г. городские и земские учреждения и военное ведомство неоднократно поднимали вопрос о постройке постоянного моста через реку Великую. В 1901 г. был одобрен проект инженера [[Соловьев, Григорий Никифорович|Г. Н. Соловьева]], предусматривающий строительство металлического моста консольно-балочной системы. Из-за задержки финансирования работы были начаты в 1909 году. Строительство опор моста производил инженер Лентовский, верхнее строение моста — Общество Брянского завода. Работы продолжались с весны 1909 г. до октября 1911 г. Для движения мост был открыт [[30 октября]] [[1911 год]]а{{sfn|Новый мост через реку Великую в Пскове|1912|с=101,102}}.
 
Ольгинский мост многократно взрывали. Впервые был взорван во время [[Гражданская война в России|Гражданской войны]] красноармейцами [[25 мая]] [[1919 год]]а и восстановлен в феврале [[1921 год]]а. Затем его взорвали дважды во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]]: [[8 июля]] [[1941 год]]а при отступлении Советской Армии (восстановлен [[сапёр]]ами [[Вермахт]]а в [[1942 год]]у) и вновь взорван [[22 июля]] [[1944 год]]а при отступлении немецко-фашистскими войсками. Работы по восстановлению моста выполнялись 1 Военно-дорожным управлением Главного дорожного управления Красной Армии под руководством инженер-подполковника С. Т. Сохранского. Подъемка обрушенных ферм и восстановленвсе [[21общестроительные работы проводились Военно-дорожным отрядом под командованием инженер-майора Я. М. Письмана. Металлические конструкции изготовлялись на заводах Ленинграда и монтажные работы по мосту выполнялись 68-м Механизированным военно-дорожным отрядом под командованием инженер-подполковника Н. П. Возженникова. Монтаж металлоконструкций на мосту осуществлялся под руководством главного инженера того же 68-го МВДО инженера-майора А. С. Течиева. Восстановительные работы были начаты 15 сентября 1944 года, движение по мосту было открыто 30 апреля]] [[1945 год]]а,года<ref>{{статья сохранив|автор= первозданныйТечиев видА. С.|заглавие= Восстановление уникальных мостов|оригинал= |ссылка= https://www.booksite.ru/dorogi/1991/1991_5.pdf|автор издания= |издание= Автомобильные дороги|тип= |место= М.|издательство= |год= 1991|месяц= |число= |том= |выпуск= |номер= 5|страницы= 24|ref= }}</ref>.
 
В [[1969]] году в связи с ростом транспортной нагрузки арочный мост был разобран. На его месте к концу [[1970 год]]а по проекту института Ленгипротрансмост был сооружён новый железобетонный балочный мост<ref>{{книга|автор = Пунин А. Л.|часть = |заглавие = Архитектура отечественных мостов|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1982|том = |страницы = 96|страниц = 152|серия = |тираж= }}</ref>. Пролетное строение выполнено в виде железобетонной неразрезной балки, высота которой постоянна в центральной части и плавно уменьшается в боковых пролетах. Схема моста: 25 + 28 + 32 + 57 + 75 + 57 + 32,4 м<ref>{{книга|автор = Богданов Г. И., Пунин А. Л.|часть = |заглавие = Новые мосты |оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = М.|издательство = Знание|год = 1976|том = |страницы = 18|страниц = 64|серия = |тираж= }}</ref>. Из-за ошибок в расчётах, приведших к деформации сооружения, позже были добавлены ещё 4 дополнительные опоры<ref>[https://archive.today/20120801100032/http://www.gtrkpskov.ru/archive/545-reliable-if-olginsky-bridge.html Надёжен ли Ольгинский мост?]</ref><ref>[http://bibliopskov.ru/pskov-most.htm ОЛЬГИНСКОМУ МОСТУ - 100 ЛЕТ]</ref>.
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Ольгинский_мост