К-10С: различия между версиями

30 байт добавлено ,  9 месяцев назад
Нет описания правки
м (переименование категории — расшифровка аббревиатуры согласно названию основной статьи)
|стоимость единицы =
|базовая модель =
|модификации = К-10П <br /> К-10СД <br /> К-10СДВ <br /> К-10СП
|основные ТХ = Дальность пуска: 220-325 км <br /> Боевая часть: ФК-10, фугасно-кумулятивная, 940 кг
|ссылка на ТХ = #Тактико-технические характеристики
|категория на Викискладе =
}}
 
'''К-10''' ('''''«Комета-10»'', "«изделие 352"»''', по [[Кодовые обозначения НАТО|классификации МО США и НАТО]] — '''AS-2 ''Kipper''''' — «''копчёная рыба''», на флотском жаргоне — ''торпеда противника'') — [[СССР|советская]] [[крылатая ракета]] [[ракета «воздух-поверхность»|воздушного базирования]] комплекса '''К-10''', разрабатывалась в качестве замены противокорабельных ракет [[КС-1 Комета|КС-1 «Комета»]] (обозначение НАТО: ''AS-1 «Kennel»''). Оснащалась фугасной или ядерной боевой частью (БЧ).
 
Предназначалась для поражения наземных или надводных целей в радиусе действия 1600—2000 км.
 
== Разработка ==
 
Ракета разработана [[Микоян, Артём Иванович|микояновским]] [[ОКБ-155]], где в [[1954 год]]у была организована бригада Н. Н. Завидонова (из числа бывших ракетчиков КБ завода № 51 [[Челомей, Владимир Николаевич|Челомея]] ставшего филиалом ОКБ-155) и бригада «Б» ракетной техники Л. Ф. Назарова. Главный конструктор — [[Гуревич, Михаил Иосифович|М. И. Гуревич]]. Система управления ''К-10У'' разработана [[Алмаз-Антей (ГСКБ)|КБ-1]] Минвооружения под руководством С. Ф. Матвеевского. [[Взрывные устройства]] для детонации боевой части разработаны [[Научно-исследовательский технологический институт имени П. И. Снегирева|НИТИ]] в [[Балашиха|Балашихе]]{{sfn|Тихонов, Т.1|2010|с=174}}.
 
Создание системы ''К-10'' велось согласно Постановления правительства от [[3 февраля]] [[1955 год]]а. Ведущей организацией назначалось [[Туполев, Андрей Николаевич|туполевское]] ОКБ-256. Тактико-техническое задание на проектирование системы «Комета-10» были сформулированы [[16 ноября]] [[1955 год]]а.
 
Отладка оборудования и систем ''К-10'' производилась на летающих лабораториях на базе [[Ли-2]] и [[Ми-4]] и двух «пилотируемых» ракетах ''СМ-К'' на базе [[МиГ-19]]. Первый пуск ракеты в «бросковом режиме» выполнен [[28 мая]] [[1958 год]]а. До конца 1959 года, на полигоне [[Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В.П.Чкалова|НИИ ВВС]] во [[Грошево|Владимировке]] последовали ещё 17 пусков, из которых только 6 были удачными. В дальнейшем, на совместных государственных испытаниях с тактическими и реальными пусками на Чёрном море задействовали 34 ракеты, два ''СМ-К'' и пару  ''Ту-16К-10''. Выполнено 184 полёта ''Ту-16'' и 62  полёта аналогов ''СМ-К'', а также дополнительно были построены и испытаны 10 ракет, оснащённых [[Телеметрия|телеметрической]] аппаратурой.
 
В результате, вероятность попадания ракеты в цель составляла около 50 %. Преследовали частые отказы как аппаратуры, так и силовой установки. Все пять пусков на предельную дальность окончились неудачно. Отмечалась сложность работы экипажа самолёта ''[[Ту-16]]К-10'', особенно штурманов (оператор работал в герметичной «бочке» в грузоотсеке, в полной изоляции от остального экипажа). Представитель Морской Авиации генерал-лейтенант [[Борзов, Иван Иванович|И. И. Борзов]] упорно не подписывал акт испытаний, считая, что достигнутая дальность пуска практически не превосходила [[КС-1 Комета|КС-1]]. От запланированного запуска в серию ракетоносцев [[Ту-22]]К-10 пришлось отказаться.
И всё же ракетный комплекс ''К-10'' Постановлением Правительства от [[12 августа]] [[1961 год]]а был принят на вооружение Авиации ВМФ.
 
Самолёты ''Ту-16К-10'' и ракеты поступили для опытной эксплуатации в 33 учебный центр АВМФ в г. [[Николаев (Николаевская область)|Николаеве]] (с 1967  года — [[33-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава авиации ВМФ СССР имени Преображенского|33 Центр боевой подготовки и переучивания личного состава АВМФ им. Е. Преображенского]]). Учебно-боевые пуски выполнялись под надзором специального конструкторско-технологического бюро (СКТБ), с участием инженеров МАП, КБ, НИИ и АВМФ. При этом устранялись недостатки и вырабатывалась технология обслуживания и применения комплекса.
 
== Конструкция ==
 
Ракета ''К-10С'' представляла собой беспилотный [[самолёт-снаряд]] со [[Стреловидность крыла|стреловидным]] крылом и оперением, с оригинальным подфюзеляжным расположением двигателя. Двигатель ''М-9ФК'' — [[ресурс|короткоресурсный]] вариант ''РД-9Б'' с [[форсажная камера|форсажной камерой]] монтировался внизу фюзеляжа ракеты в отдельной [[гондола|гондоле]] с лобовым входом воздуха. [[Реактивная тяга|Тяга]] двигателя составляла 3360 кг и обеспечивала ракете [[тяговооруженность]] равную 0,75, что позволяло достичь [[сверхзвуковая скорость|сверхзвуковой скорости]] в 2030 км/ч. В качестве топлива использовался авиационный керосин [[Авиакеросин#Топливо Т-1|Т-1]] или [[Авиакеросин#Топливо ТС-1|ТС]].
 
Крыло с [[элерон]]ами имело стреловидность 55°, размах 4,18  метра, профиль ЦАГИ ''СР-7С'' (аналогичный крылу самолёта ''[[МиГ-19]]''). Цельноповоротный [[стабилизатор]] также имел стреловидность 55°, и размах 1,9 м. [[Киль (авиация)|Киль]] с РН имел стреловидность 56,5°. Крыло складывалось при транспортировке, а киль снимался перед подвеской (иначе ракету высотой более 2 метров подкатить к самолёту было невозможно). Все рулевые поверхности работали от гидросистемы — гидронасоса на двигателе и гидроаккумулятора.
 
Носовую часть занимает радиолокационная аппаратура самонаведения. В следующем отсеке устанавливается [[Боевая часть#Фугасно-кумулятивная БЧ|фугасно-кумулятивная БЧ]] типа ''ФК-10'' массой 940 кг или специальная БЧ. В центральной части фюзеляжа находился топливный бак заправочной ёмкостью 1573 литров (780 кг) керосина. В хвостовом отсеке находились блоки электрооборудования, [[автопилот]], аппаратура связи с носителем, баллон системы кислородной подпитки двигателя, гидроагрегаты, энергоузел, аккумуляторная батарея, пульт бортового контроля, преобразователи.
* '''Боевая часть''':
** '''Масса БЧ''': до 940 кг
** '''Тип БЧ''':  Фугасно-кумулятивная ФК-10
* '''Двигатель''': короткоресурсный ТРДФ М-9ФК
* '''Топливо''': керосин ТС, Т-1
* ''' К-10СД''' — ракета с увеличенной дальностью полёта и облегчённой БЧ. Дополнительный топливный бак на 200 л. топлива в отсеке аппаратуры наведения;
* ''' К-10СН''' — низковысотная ракета. Высота полёта над морем 600 м, на подходе к цели 90-150 м;
** ''' К-10СП'''  — разрабатывавшаяся в 1972-19791972—1979 годах модификация К-10СН, оснащённая станцией постановки активных помех «Азалия» и предназначенная для прикрытия пуска боевых ракет. Оборудованные для применения этих ракет ракетоносцы обозначались как Ту-16К-10П, а комплекс в целом получил обозначение К-10П
* ''' К-10СДВ''' — усовершенствованная низковысотная ракета с повышенной дальностью, доработанной системой наведения и управления;
* ''' К-10М''' — ракета-мишень (проект);
 
== Эксплуатация ==
 
Переучивание личного состава велось в Николаевском 33-м ЦПБ и ПЛС и в 540-м инструкторском полку.
 
С появлением на вооружении АВМФ ракет ''К-10'' минно-торпедные авиационные полки (МТАП) стали переименовываться в морские ракетоносные (МРАП) (Приказ МО СССР от 21 марта 1961 года). Первыми среди строевых частей осваивали ракетное оружие 924-й и 987-й МТАП 5-й Краснознамённой Киркинесской минно-торпедной авиационной дивизии Северного флота. Затем переучивался 5-й МТАП ЧФ, 574-й МРАП СФ и 170-й МРАП БФ. Практические пуски ракет К-10 начались в 1960  году. Экипажи, взлетая с Николаевского аэродрома [[Кульбакино (аэродром)|Кульбакино]], работали по притопленному на мелководье танкеру «Чкалов» в Каспийском море.
 
Балочный держатель ''БД-238'', установленный в грузоотсеке самолёта, имел механизм уборки и выпуска ракеты, позволявший транспортировать её в полуутопленном положении (подобная система в дальнейшем применялась на Ту-22К и Ту-22М с ракетой [[Х-22]]). Над балочным держателем, в пространстве [[грузоотсек]]а находился топливный бак на 500 кг керосина, который использовался при запуске и выводе на форсаж двигателя ракеты до отцепки. В том же отсеке находилась аппаратура ракетного вооружения, дополнительные электромашинные преобразователи, а в задней части подвешивалась бочкообразная гермокабина штурмана-оператора.
* {{Книга:Оборонные предприятия СССР и России|2|}}
* {{книга|автор=Марковский В.Ю. Перов К.|заглавие=Советские авиационные ракеты «воздух-земля» |место=Москва |издательство=Экспринт|год=2005|страниц=|isbn=}}
* {{статья|автор=Ангельский Р.|заглавие=Сверхзвуковая «Копчушка». Противокорабельная ракета К-10 |язык=ru |издание=Крылья Родины|место={{М.}}|год=1997|номер=12|выпуск=802|страницы=24-2624—26|issn=0130-2701}}
 
== Ссылки ==