Шестицилиндровый двигатель: различия между версиями

18 байт добавлено ,  9 месяцев назад
Нет описания правки
м (Vivan755 переименовал страницу Шестицилиндровые двигатели в Шестицилиндровый двигатель без оставления перенаправления: Все прочие статьи по конфигурациям двигателей названы в единственном числе)
{{перенаправление|V6|V6 (группа)|о японском бой-бэнде}}
[[Файл:M20B25 block.jpg|thumb|right|250px|Рядный шестицилиндровый двигатель автомобиля BMW (M20B25) со снятой [[Головка блока цилиндров|головкой]]]]
[[Файл:Diesels-K6S310DR-Sakmarskaya.jpg|thumb|right|250px|L6 турбодизель K6S310DR тепловоза [[Тепловоз ЧМЭ3|ЧМЭ3]], рабочий объём 163 л]]
'''Шестицили́ндровые дви́гатели''' — [[Двигатель внутреннего сгорания|двигатели внутреннего сгорания]], имеющие шесть [[Цилиндр (двигатель)|цилиндров]], размещённые чаще всего друг напротив друга под углом 60° или 90°.
 
=== Технические особенности ===
V6 — [[Балансировка двигателя|несбалансированный]] двигатель; он работает как два [[Рядный трёхцилиндровыйТрёхцилиндровый двигатель|рядных трёхцилиндровых двигателя]], и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень [[Вибрация|вибраций]]. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к [[Рядный шестицилиндровый двигатель|рядному шестицилиндровому двигателю]]. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.
 
Как правило, [[угол развала]] цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° ([[VR6]]).
60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.
 
Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у [[Рядный шестицилиндровый двигатель|рядного шестицилиндрового двигателя]] и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.
 
Именно трудности балансировки и являлись основной причиной, сдерживавшей распространение серийных двигателей этого типа. До 1950-х годов такие двигатели создавались, но либо для стационарных установок (например бензогенераторов), либо как опытные образцы.
В 1962 году в США пошёл в производство «компакт» Buick Special с 90-градусным V6, разработанным на основе небольшой V-образной «восьмёрки», но он отличался высоким уровнем вибраций и вскоре был снят с производства.
 
Одним из первых полностью перешёл на V-образные шестицилиндровые моторы (двух семейств — [[:en:Ford Cologne V6 engine|Cologne]] и [[:en:Ford Essex V6 engine (UK)|Essex]], в зависимости от места разработки — ФРГ или Великобритании) европейский филиал «Форда»: с 1965…66 годов они постепенно вытеснили ранее использовавшиеся на наиболее крупных европейских моделях этой марки рядные шестёрки (первоначально европейский «Форд» также повсеместно заменил на своих автомобилях рядные четвёрки на моторы конфигурации [[Четырёхцилиндровый двигатель#V-образный четырёхцилиндровый двигатель|V4]], принадлежавшие к тем же семействам, что и V6, но впоследствии отказался от них — в то время, как V6 упомянутых выше семейств дожили до 2000-х годов). При этом американский «Форд» оставался крайне консервативен в выборе типов силовых агрегатов, начав выпуск собственных V6 (на основе разработок британского филиала) лишь в начале 1980-х годов (на пике бензинового кризиса рубежа 1970-х — 1980-х годов).
 
Первый серийный японский V6 появился только в 1983 году у фирмы [[Nissan]] — серия [[:en:Nissan VG engine|Nissan VG]], затем более продвинутым японским V6 стал мотор серии 6G от [[Mitsubishi]], появившийся в 1986 году, примечатлен он тем, что устанавливался он на самый дорогой спорткар этой компании [[Mitsubishi 3000GT]], и в турбо версии[[Турбонаддув|турбоверсии]] выдавал аж 320 лошадинныхлошадиных сил, нося индекс 6G72TT.
 
=== Использование в автомобилях ===
V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем [[Рядный четырехцилиндровый двигатель|I4]], и в большинстве исполнений у́же и короче, чем [[V8 двигатель|V8]].
 
В современных{{когда}} [[Передний привод|переднеприводных]] автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка [[Рядный шестицилиндровый двигатель|рядных шестицилиндровых двигателей]], что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с [[I6]]. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с [[Задний привод|задним приводом]], вроде [[BMW 5|5-й серии BMW]], всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки».
 
Из [[Автопром СССР|советских]] двигателей серийными V6 были только [[Дизельный двигатель|дизели]] большого рабочего объёма для грузовиков, и спецтехники: [[ЯМЗ-236]] и [[СМД-60]]. Трёхлитровый V6 моделей ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-18 планировался в качестве базового двигателя легкового автомобиля «Волга» [[ГАЗ-24]], но впоследствии в силу целого ряда причин был заменён на рядный четырёхцилиндровый. Однако, была выпущена опытно-промышленная партия этих двигателей, которые использовались на ряде спортивных автомобилей, в частности, на одном из серии «Эстония».