Технические танкеры проекта 11510: различия между версиями

Для обслуживания атомных ледоколов [[Ленин (атомный ледокол)|«Ленин»]] и [[Арктика (атомный ледокол проекта 10520)|«Арктика»]] в 1970-х годах в [[Вымпел (конструкторское бюро)|конструкторском бюро «Вымпел»]] разработали специальные суда обеспечения, получившие проектный номер 1591. Строительство специального транспортного танкера «Серебрянка» закончено на [[Навашинский судостроительный завод|Навашинском судостроительном заводе]] в 1974 году. С увеличением атомного подводного флота СССР потребовались суда обеспечения новой формации, которые могли бы не только хранить и транспортировать, но и частично перерабатывать жидкие радиоактивные отходы (ЖРО). КБ «Вымпел» приступило к разработке специальных танкеров для обслуживания кораблей с атомными силовыми установками, взяв за основу имеющийся проект 1591. Суда получили проектный номер 11510, они способны выполнять не только работу с ЖРО, но и с твёрдыми радиоактивными отходами (ТРО)<ref>[http://www.vympel.ru/ru/news/9-news/99-aprel-2011 Конструкторское бюро по проектированию судов «Вымпел»]</ref>.

Строительство головного судна проекта 11510 (зав.№301), получившего имя «Амур», началасьначалось 10 мая 1982 года. Но строительство продвигалось медленно: к 1 января 1983 года техническая готовность головного судна составила всего 4,3 %. Главная причина — задержка выпуска рабочих чертежей ЦКБ «Вымпел» на 10-12 месяцев и неналаженаяненалаженная кооперация с [[Волгоградский судостроительный завод|Волгоградским заводом]]. Ответственность по созданию станции была возложена на главного инженера ВСЗ В. П. Ивлева. В отчете за 1-е полугодие 1983 года отмечалось: ''«… из 261 секции изготовлено 196, собрано в блоки 81 секция, монтаж главных двигателей задерживается из-за неготовности фундаментов, на которые не нанесено специальное покрытие, а отсутствие погружного оборудования приостановило формирование корпуса в этом районе. В связи с отсутствием металлической защиты и оборудования станции СПРВ, формирование корпуса также задерживается.»''<ref>Отчет по работе над проектом 11510 за 1-е полугодие 1983 года</ref>. К 1 января 1984 года готовность была 49 %. Спуск на воду состоялся 29 ноября 1984 года, и работы продолжились уже на плаву. На 1 января 1985 года техническая готовность составила 71,3 %. После спуска началось формирование помещений в районе грузового трюма и станции СПРВ, монтаж оборудования станции и трубопроводов специальных систем. С 28 августа 1985 года стали проходить швартовые испытания. К 10 октября техническая готовность достигла 91,3 %. 12 декабря 1985 года «Амур» ушел на сдаточную базу. Заводские ходовые испытания проходили до 25 декабря. 26 декабря 1985 года судно предъявили Государственной комиссии приемки и начались государственные испытания.<br />

30 декабря 1985 года председатель Государственной комиссии приемки подписал акт о перерыве государственных испытаний: ''«…в связи с тем, что не завершена постройка опытного СПРВ, государственные испытания головного транспорта для перевозки и переработки р/а отходов «Амур» прерываются до 20.04.1986 года до закрытия построечных удостоверений и завершения швартовых, межведомственных и заводских ходовых испытаний.»''<ref>Приемочный АКТ от 30 декабря 1985 года</ref> На 1 января 1986 года техническая готовность составила 96,3 %. Всего на судне было установлено 14000 труб, из них в СПРВ 8448. Постепенно работы по станции СПРВ шли к своему завершению и началась подготовка к проведению её испытаний. Приказом по заводу от 13 марта 1986 года была назначена сдаточная команда, ответственным сдатчиком СПРВ назначили строителя И. Д. Канцибера, ответственным за подготовку к испытаниям в целом по СПРВ и.о. главного инженера В. Н. Шорина. Для проведения [[Докование|докования]] судно поставили в плавдок [[Северная верфь|завода им. А. А. Жданова]] в Ленинграде 14 мая. Судно вернулось в Выборг 23 мая. Испытания СПРВ под председательством представителя [[ВНИПИЭТ]] И. В. Чуксанова прошли с 6 по 12 июня 1986 года. По итогам этих испытаний 13 июня вышел приказ по заводу, в котором говорилось: ''«… 6 июня 1986 гада опытный образец СПРВ предъявлен комиссии для предварительных испытаний. В ходе испытаний проверены системы приготовления химреагентов, вакуумного осушения, отбора проб. Дальнейшие проверки систем СПРВ оказались невозможными по следующим причинам: не закончена наладка сигнализации, электроприводов дистанционно-управляемых вентилей, технологическая промывка трубопроводов и оборудования станции, отсутствует битум для испытаний установки битумирования. В связи с этим комиссия объявила перерыв испытаний до завершения нападкиналадки станции…»''<br />

Предварительные испытания СПРВ закончились 11 августа 1986 года, межведомственные испытания (председатель комиссии — представитель заказчика, в/ч 1814, Ю. П. Кузьмин‚ от ВНИПИЭТ — И. В. Чуксанов) провели с 16 августа по 18 сентября на модельных водах. 14 октября 1986 года был подписан акт о возобновлении государственных испытаний ''«… с 30.12.1985 года по 1З.1О. 1986 годгода ВСЗ выполнены работы и устранены дефекты, отмеченные в акте от 30.12.1985 года о перерыве гос. испытаний. Судно готово с 14.10.1986 года к продолжению прерванных испытаний…»''. Государственные испытания продолжили 14 октября и закончили 31 октября 1986 года. Приемный акт подписанподписали 31 октября, тем самым завершив строительство этого опытного судна. Из почти 54 месяцев строительства, 10,5 месяцев заняли ходовые испытания.

С учетом полученного опыта, строительство второго судна «Пинега» (зав. №302) шло быстрее. К обработке металла приступили в январе 1984 года, отказавшись от кооперации с [[Волгоградский судостроительный завод|Волгоградским заводом]]. На конец ноября 1986 года над судном работали 56 человек. 19 декабря 1986 года судно вывели из эллинга на открытый стапель для достройки. Спуск на воду состоялся 18 июля 1987 года. К моменту спуска на судне были установлены и заварены 229 секций (92 %), остальные, в связи с ограничением спусковой массы, монтировали после спуска. Из 63 единиц емкостного оборудования станции было установлено 19, из общего количества 351 техкомлектатехкомплекта труб выставлено под монтаж 43, а по СПРВ из 62 не выставлено ни одного. Достроечные работы продолжились, и 8 июля 1988 года было объявлено начало проведения швартовых испытаний с 10 октября. После завершения испытаний 30 октября судно поставили в НДК завода. Вывод из НДК состоялся 11 ноября 1988 года. Тем самым впервые на заводе было поведенопроведено докование судна массой 6800 т. С 4 по 24 декабря 1988 года прошли заводские ходовые испытания, а с 24 декабря начались государственные испытания. 30 декабря 1988 года был подписан приемный акт, и транспорт «Пинега» отправился служить на Тихоокеанский флот.

Дальнейшее строительство технических транспортов проекта 11510 предусматривалось на Выборгском заводе, со сдачей зав. №303 в 1992 году и доработкой проекта. Но после распада СССР, когда Таллинскийталлинский завод, поставлявший установки битумирования, оказался вне системы (закон СССР №832-1, в соответствии с которым союзные министерства передали прибалтийским республикам предприятия со всеми основными и оборотными средствами), от этого плана пришлось отказаться. Приказом министра от 29 октября 1990 года №343 дальнейшее строительство транспортов проекта 11510 для перевозки и переработки радиоактивных отходов, начиная с зав. №303, передавалось с Выборгского завода на «[[Севмашпредприятие]]». В 1991 году все работы над судном зав. №303 были заморожены. В дальнейшем заказ был отменен, а судно разобрано.