Автомобиль: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Пацифист (обсуждение | вклад) м Откачены правки 176.223.185.158 HG (3.4.4) |
|||
Строка 165:
== Вред от автомобилей ==
Транспорт занимает 1-е место по вкладу в загрязнение атмосферы, — на него приходится 17 % глобального выброса парниковых газов. Ряд ведущих климатологов высказались за повсеместный запрет на использование на дорогах любых транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания начиная с 2030 года.<ref>[https://www.theguardian.com/environment/2017/mar/23/moores-law-carbon-would-defeat-global-warming ''Moore’s law for carbon would defeat global warming'' The Guardian, 23 March 2017]</ref> Это необходимо для избежания наихудших последствий [[Глобальное потепление|глобального потепления]]. Электромобиль выбрасывает парниковых газов на
Значительную роль играет источник энергии для производства дополнительного электричества, при использовании угля или нефти выигрыш будет равен нулю.<ref> "Cleaner Cars from Cradle to Grave (2015)" [https://www.ucsusa.org/sites/default/files/attach/2015/11/Cleaner-Cars-from-Cradle-to-Grave-full-report.pdf], p. 7 Table 1 </ref>
В дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) ежегодно гибнут около 1,2 млн человек и получают травмы 20-50 млн человек. Ежегодные потери от ДТП оцениваются в 500 млрд долларов и более. ДТП занимают 9-е место в общем рейтинге причин смерти и 1-е место для возрастной группы
Массовое автопользование является одной из причин [[Вымирающие виды|исчезновения видов]]. За время существования среднего автомобиля связанная с ним «потеря потенциала среды обитания» может составлять более 50 000
▲В дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) ежегодно гибнут около 1,2 млн человек и получают травмы 20-50 млн человек. Ежегодные потери от ДТП оцениваются в 500 млрд долларов и более. ДТП занимают 9-е место в общем рейтинге причин смерти и 1-е место для возрастной группы 19-29 лет<ref>[http://ria.ru/eco/20090922/185973682.html Вред от автомобиля: общество и экология — РИА Новости, 22.09.2009]</ref>. [[Дорожно-транспортное происшествие#ДТП в России|В России]] с 2000 года в ДТП погибло полмиллиона человек.
Массовая автомобилизация является фактором социальной изоляции, формирует экофобную структуру расселения, способствуя {{iw|разрастание агломераций|разрастанию городских агломераций|en|Urban sprawl}}. В условиях города частный автомобиль как транспортное средство означает крайне неразумное использование энергии и пространства. Реальным мотивом для его использования часто становятся не рациональные соображения, а «удовольствие от вождения», то есть смесь спортивных эмоций с радостью от повседневного социального самоутверждения. С точки зрения интересов общества для удовольствий такого рода гораздо лучше подходят не улицы, а
▲Массовое автопользование является одной из причин [[Вымирающие виды|исчезновения видов]]. За время существования среднего автомобиля связанная с ним «потеря потенциала среды обитания» может составлять более 50 000 м2.<ref>{{cite news |first=Jeffrey |last=Ball |title=Six Products, Six Carbon Footprints |url=https://www.wsj.com/articles/SB122304950601802565 |work=Wall Street Journal |date=2009-03-09 |accessdate=2011-01-10| archiveurl= https://web.archive.org/web/20101206092957/http://online.wsj.com/article/SB122304950601802565.html| archivedate=2010-12-06| deadurl= no}}</ref>
[[Файл:Interaction vs traffic.jpg|thumb|right|{{small|Социальные контакты между жителями улиц Бристоля в зависимости от уровня автомобильного
▲Массовая автомобилизация является фактором социальной изоляции, формирует экофобную структуру расселения, способствуя {{iw|разрастание агломераций|разрастанию городских агломераций|en|Urban sprawl}}. В условиях города частный автомобиль как транспортное средство означает крайне неразумное использование энергии и пространства. Реальным мотивом для его использования часто становятся не рациональные соображения, а «удовольствие от вождения», то есть смесь спортивных эмоций с радостью от повседневного социального самоутверждения. С точки зрения интересов общества для удовольствий такого рода гораздо лучше подходят не улицы, а приватные и клубные пространства.<ref>''Борис Родоман''. [http://scepsis.net/library/id_2101.html Автомобильный тупик России и мира]</ref> Господствующая логика автомобилизации требует устранения «препятствий» для движения, таких как пешеходы, светофоры, велосипедисты, различные формы уличного общественного транспорта, например, трамваи или троллейбусы. Результатами являются упадок уличной жизни, деградация городской среды и [[Отчуждение (философия)|социальное отчуждение]]. Даже на сравнительно тихих улицах периодическое появление машин, движущихся с большой скоростью, создает впечатление опасности и прекращает игры детей на улице. Это приводит к сокращению контактов взрослых жителей улицы (особенно принадлежащих к разным поколениям), поскольку такие контакты часто возникают на почве присмотра за детьми.
▲[[Файл:Interaction vs traffic.jpg|thumb|right|{{small|Социальные контакты между жителями улиц Бристоля в зависимости от уровня автомобильного трафика по данным Hart, J., Parkhurst, G. (2011)}}]]
По мнению многих социологов, потеря повседневной пешеходной доступности объектов ведет к быстрому разрушению местных сообществ.<ref name=duany2001>{{cite book|last1=Duany|first1=Andres|last2=Plater-Zyberk|first2=Elizabeth|last3=Speck|first3=Jeff|title=Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream|date=2001|publisher=Farrar Straus & Giroux,|location=New York|isbn=9780865476066}}</ref>
Основным средством снижения воздействия автомобильного
Ежегодно 22 сентября проводится [[Всемирный день без автомобиля]], девиз которого — «Город как пространство для людей, пространство для жизни».
| |||