Автостоп (железная дорога): различия между версиями

[[Файл:Track bracket emergency brake subway moscow polezhaevskaya track two.webm|thumb|Работа путевой скобы, станция метро «Полежаевская», Москва (красная рядом с полотном)]]

Основными составными частями точечного механического автостопа являетсяявляются путевая скоба, которая крепится на [[Железнодорожный путь|железнодорожном пути]], и рамка срывного клапана, которая крепится на колёсную тележку [[Локомотив|локомотивалокомотив]],а либо [[Вагон|вагонавагон]]а.

При подаче на светофор красного сигнала, автостоп, установленный рядом со светофором, приводится в закрытое положение  — электродвигатель, которым снабжена путевая скоба, приводит её в вертикальное положение. Таким образом, скоба становится препятствием на пути движения рамки срывного клапана. При проезде поездом запрещающего сигнала светофора, рамка ударяется о путевую скобу, что приводит к открытию срывного клапана и как следствие к разрядке тормозной магистрали состава  — происходит экстренное торможение.

При зелёном сигнале светофора, путевая скоба находится в горизонтальном положении и как следствие  — автостоп не работает.